Axlebox: zariadenie. Dvojkolesie vozňa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

V súčasnosti je železničná komunikácia dosť rozvinutá. Osobná doprava, doručovanie tovaru či pošty sú odvetvia, ktoré sa využívajú neustále a všade. Aby však všetko fungovalo ako hodinky, je potrebné sledovať stav každého auta a jeho komponentov.

Device

Skriňa nápravy je jedným z prvkov podvozku automobilu. Účelom tejto časti je preniesť hrubú záťaž z auta na krk nápravy. Zároveň je táto jednotka určená na umiestnenie mazacích zariadení a samotného mazania. Taktiež tento diel slúži ako spojovací prvok medzi dvojkolesím a rámom podvozku, zostava chráni krky pred znečistením alebo poškodením. A poslednou funkciou, ktorú uzly vykonávajú, je obmedzenie pozdĺžneho alebo priečneho posunutia páru vzhľadom na vozík.

Dôležité je tiež poznamenať, že uzol je neodpružený a preto bude dosť drsne vnímať akékoľvek dynamické vibrácie vychádzajúce z trate, ktoré určite vzniknú v dôsledku pohybu vozidiel.

Montáž s ložiskami

V súčasnosti existuje veľa rôznych typov nápravových skríň. Existujú prvky složiská, ktoré možno presne podľa týchto detailov rozdeliť do dvoch skupín. Existujú uzly s valcovým a guľovým valcom. V súčasnosti sa tieto dva typy nápravových skríň s týmito typmi ložísk používajú v celom SNŠ.

Za zmienku stojí, že výroba týchto komponentov s guľovými sa neuskutočňuje od roku 1964 av súčasnosti je len asi 5 % vlakov, ktorých vozne majú uzly s týmto typom zariadenia. Navyše, keď tieto diely zlyhajú, nie sú nahradené podobnými, ale jednotkami s valcovým typom ložiska, preto toto malé percento neustále klesá.

V súčasnosti je hlavným typom ložiskovej skrine ložisko valčekového typu na horúcom zavesení.

Valivé ložiská

V súčasnosti sú všetky typy osobných a nákladných vozňov vybavené valčekovými ložiskami. Taktiež všetky staré osobné vozne a takmer všetky (asi 80 %) nákladné vozne prešli zo starých modelov na valcové. Okrem toho sú od roku 1982 všetky jednotky nápravových skríň automobilu vybavené valčekovým typom. Toto rozhodnutie je odôvodnené skutočnosťou, že kvalita a spoľahlivosť prevádzky tohto typu dielu je vyššia ako u klzných ložísk. To je jasne viditeľné, ak vezmeme do úvahy taký ukazovateľ, ako je oneskorenie alebo odpojenie vozňov v dôsledku zahrievania tejto časti. Prax ukázala, že valčekové prvky sa zahrievajú asi o polovicu menej ako ich predchádzajúce náprotivky. Ďalšou výhodou kolesanápravová skriňa vybavená valčekovými ložiskami, a to tým, že znižujú merný odpor celého vozňa o cca 7-10 jednotiek v momente, keď sa vlak začne pohybovať. A spotreba paliva alebo elektriny spotrebovanej vlakom sa zníži o 10 %.

Montáž osobného auta

V súčasnosti sa používa aj typická ložisková skriňa pre osobné auto, v ktorej sú ložiská upevnené pomocou podložky. Aby bolo možné konštrukčne správne vykonať zariadenie nápravovej skrine nákladného alebo osobného automobilu, je potrebné dodržať schému podopretia rámu podvozku na konkrétnom uzle. Za zmienku tiež stojí, že telo pre túto časť môže byť vyrobené rôznymi spôsobmi. Výroba môže byť vykonaná s nosnými konzolami, ako aj pevným labyrintovým dielom, alebo s niekoľkými čeľusťovými drážkami a labyrintový diel bude lisovaný.

Inštalácia uzla

Na vykonanie inštalácie zostavy ložiskovej skrine nápravy s valčekovým ložiskom je potrebné vykonať niekoľko predbežných operácií. Medzi takéto operácie patrí hľadanie vhodného labyrintového prstenca, ako aj samotných ložísk. Hlavnou charakteristikou, podľa ktorej je krúžok vybraný, je interferencia, to znamená, že je to rozdiel v kladnom smere medzi rozdielom v priemere vnútornej pristávacej časti a priemeru prednábojovej časti tejto nápravy. Tento indikátor by mal byť v rozsahu od 0,08 mm do 0,15 mm. Voľba valivých ložísk by sa mala vykonávať aj podľa tesnosti, ale tu je dôležitý priemer vnútorného krúžku. Parameter musíbyť v rozsahu od 0,04 mm do 0,065 mm. Tu je tiež dôležité vziať do úvahy axiálnu vôľu a rozdiel medzi radiálnymi, ktorých indikátor by mal byť rovný 0,2 mm.

Proces montáže začína tým, že je potrebné zahriať labyrintový prstenec na teplotu 125-150 stupňov Celzia. Krúžok je inštalovaný na prednábojovej časti nápravy. Ďalej musíte počkať na úplné ochladenie a pomocou zakriveného štvorca skontrolovať kolmosť inštalácie. Na správne usadenie krúžku je potrebné použiť aj špáromer. Potom pristúpia k montáži vodiacej misky, ktorá sa naskrutkuje na závit osky a má ju chrániť pred poškodením, ktoré môže byť spôsobené ďalšou montážou vnútorných ložiskových krúžkov.

Kazetové ložiská

Ak sa v súčasnosti obrátime do krajín Európy, tak v ich vysokorýchlostných vlakoch sú namontované ložiskové skrine s dvojradovými kuželíkovými ložiskami. Rýchlosť pohybu týchto vozidiel je v rozmedzí od 200 do 350 km/h. Široké použitie kazetových ložísk je možné vďaka skutočnosti, že majú niekoľko nasledujúcich výhod:

• Prispôsobené na kombinovanú záťaž vysokej úrovne. Na druhej strane to poskytuje viac kilometrov, ktoré môže vlak prejsť, a tiež zaručuje 100% prevádzku vlaku počas celej záručnej doby, ak je nápravová skriňa skontrolovaná včas.
• Tento typ ložísk je úplnespĺňa podmienky potrebné na dosiahnutie vysokej rýchlosti vlaku.
• Dizajn tohto modelu zostavy je kompaktnejší.

Súprava kolies

Pre zaručenie bezpečnosti je potrebné pravidelne kontrolovať prevádzkyschopnosť nápravových skríň a ich párov. Je dôležité vedieť, že pri prvej kontrole páru a ak bude potrebné ho prebrúsiť, je možné to urobiť bez demontáže ložiskovej skrine. Ak sa po vykonaní tohto úkonu pri ďalšej kontrole opäť objavia chyby, ktoré bude potrebné odstrániť otočením páru, potom sa už bez demontáže ložiskovej skrine nezaobídete.

Po dokončení opravy alebo po dokončení procesu kompletnej kontroly dvojkolesia je dvojkolesie nalakované čiernou farbou. Za zmienku tiež stojí, že spoje nábojov s osami nábojov sú tiež natreté, ale už s bieliacou farbou. Farbenie sa vykonáva po celom obvode spoja.

Ložiská

V súčasnosti sú známe a používané tri spôsoby montáže ložísk na nápravu - horúce, objímkové, lisované. V moderných nápravových skriniach sa však používajú iba dve z troch metód - horúce a lisovanie.

Je tiež dôležité vedieť, že po dokončení celého procesu montáže sa zostava naplní mazivom. Ak hovoríme o mazive, ktoré sa používa pre valivé ložiská, potom od začiatku roku 1973 je to LZ-TsNII. Hlavným účelom tejto zmesi sú funkcie ako: poskytnúťodolnosť proti opotrebovaniu, korózii, aby sa zabezpečila absencia javov odierania, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky ložiska.