Likinsky autobusový závod LIAZ

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Likinsky Bus Plant (LIAZ) je už mnoho rokov lídrom vo výrobe extra veľkých a veľkých autobusov. Produktový rad spoločnosti zahŕňa viac ako tucet modelov verejnej dopravy vrátane trolejbusov. V roku 2005 sa organizácia stala súčasťou skupiny spoločností GAZ, čo umožnilo prevybaviť výrobnú základňu a zorganizovať montáž zariadení svetovej triedy.

Skúsený chemik dreva

Začiatok 30. rokov 20. storočia bol pre Sovietsky zväz veľmi rušným obdobím. Po zotavení sa z dôsledkov občianskej vojny sa ZSSR ponáhľal dohnať západné krajiny zo všetkých síl. Hlavnými úlohami bolo vybudovať priemyselný potenciál, vyvinúť a zaviesť pokročilé technológie.

V roku 1933 pri Moskve (v obci Likino-Dulyovo), na mieste budúceho závodu LIAZ, bolo rozhodnuté vytvoriť experimentálny podnik - Drevársky chemický závod. Na jeho mieste sa plánovalo vyvinúť nové technológie pre ZSSR na spracovanie a využitie dreva: drevovláknitá doska, drevotrieska, lignostónové tyče, izolačné dosky atď. Stavba sa však oneskorila. Až na jeseň 1937 boli postavené hlavné budovy a inštalované zariadenia. Prvým produktom boli drevené koľajnicové podložky pre moskovské metro.

Vojna

Len čo rastlina nabrala na sile, začala sa Veľká vlastenecká vojna. O niekoľko mesiacov sa fašistické jednotky dostali do Moskvy. Vznikla otázka o evakuácii podniku. Zariadenie bolo demontované a premiestnené pod bombardovaním do Čeľabinskej oblasti. Čoskoro však bol nepriateľ z hlavného mesta zatlačený späť a vlaky sa vrátili domov.

Vďaka hrdinskému úsiliu najmä žien a tínedžerov (väčšina mužov bojovala) bola obnovená práca v továrni. Už vo februári 1942 sa rozbehla výroba drevených výrobkov do lietadiel, lôpt na získavanie pušného prachu a iných výrobkov. Za obetavú prácu boli zamestnanci tímu opakovane ocenení medailami, rádmi a pamätnými znakmi.

Od stromu k mechanizmu

Keď bola väčšina ZSSR oslobodená, vláda stála pred nemenej vážnou úlohou ako poraziť nepriateľa – obnoviť krajinu z ruín. Prvým krokom bolo výrazne zvýšiť produkciu stavebných materiálov, z ktorých cenovo najdostupnejšie bolo drevo. A na zvýšenie tempa ťažby dreva boli potrebné mechanizmy a vybavenie.

V roku 1944 bola Timber Chemical Pilot Plant, berúc do úvahy jej profil a skúsenosti pracovníkov, prestavaná na Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). Jej špecializáciou bola výroba strojov a agregátov na ťažbu dreva a spracovanie dreva.priemysel: podvalové frézy, mobilné elektrárne, navijaky, motorové vozíky, elektrické píly, náhradné diely na traktory KT-12 a vozidlá ZIS. Spoločnosť organizovala aj opravy zložitých dieselových motorov.

Autobusy budú

50. roky boli v znamení rýchleho rastu automobilového priemyslu. Ako sa mestá rozširovali, nedostatok verejnej dopravy bol čoraz akútnejší. Tento problém bol obzvlášť naliehavý pre najväčšiu metropolu krajiny Moskvu. Koncom 50-tych rokov padlo rozhodnutie o vytvorení autobusového závodu LIAZ na základe LIMZ. Podnik sa nachádzal v blízkosti hlavného mesta a kvalifikácia pracovníkov umožnila spustiť výrobu sofistikovaných zariadení.

V roku 1958 sa začala rekonštrukcia závodu na výrobu mestských osobných autobusov ZIL-158. Prvorodený zišiel z montážnej linky 10. januára 1959. Tento model sa vyrábal do roku 1970 vrátane. Za 11 rokov LIAZ vyrobil 62 290 vozidiel.

Od kopírovania k vlastným návrhom

Závod na autobusy LIAZ sa rýchlo rozvíjal. Ak v roku 1959 robotníci vyrobili 213 vozidiel, v roku 1963 bolo zmontovaných 5419 autobusov. Na konci 60. rokov bola produktivita viac ako 7 000 vozidiel.

Tím sa však pohol ešte viac – vytvoril svoj vlastný model, ktorý je výkonovo lepší ako spoľahlivý, no zastaraný ZIL. Po získaní určitých skúseností vyvinuli inžinieri a dizajnéri závodu LIAZ vylepšenú verziu veľkého priestranného mesta.autobus LIAZ-677. Prototyp bol vydaný v roku 1962, po sérii testov a vylepšení v roku 1967 bola vydaná prvá séria.

Tento model sa ukázal ako mimoriadne úspešný. V roku 1972 bola na jesennom Lipskom veľtrhu ocenená Zlatou medailou, čím sa stala príkladom pre ostatné podniky socialistického bloku. Do polovice 90. rokov sa vyrábal v rôznych verziách a modifikáciách: výletná, mestská, prímestská, severná verzia, s plynovým balónovým vybavením, v špeciálnej verzii (mobilná televízia). Do konca roku 1994 bolo vyrobených 194 356 kusov.

LIAZ-677 sa tak stal jedným z najpopulárnejších modelov v krajine a bol široko používaný na území ZSSR aj v zahraničí. Za pracovné úspechy tím získal v roku 1976 zaslúžené ocenenie - Rád Červeného praporu práce.

Vývoj

Po uvedení vynikajúceho produktu na trh pracovníci továrne nezaspať na vavrínoch. Začiatkom 80-tych rokov bol vyvinutý nový model - LIAZ-5256. Na jeho výrobu však bolo potrebné vykonať technické dovybavenie závodu LIAZ. Rekonštrukcia začala v roku 1985 a trvala do roku 1991.

Spočiatku bol 5256. model zostavený v skúšobnej dielni v malých sériách. V roku 1985 bolo vyrobených 14 strojov. Počas tejto doby boli identifikované a odstránené hlavné nedostatky pred uvedením modelu do veľkosériovej výroby. V marci 1991 vstúpil LIAZ-5256 do aktualizovaného hlavného dopravníka a stal sa hlavným modelom podniku.

Ťažké časy

Je úžasné, že aj vpočas dramatických rokov druhej svetovej vojny podnik prerušil svoju činnosť len na niekoľko mesiacov. Ale na konci 20. storočia, v dobe technologického pokroku a neuveriteľných príležitostí, bol závod LIAZ na pokraji priepasti. Po rozpade ZSSR sa prerušili väzby s dodávateľmi komponentov a odberateľmi hotových výrobkov zastúpenými obcami. Nová vláda na autobusy nebola. Situáciu zhoršil požiar v mieste výroby motorov KAMAZ a do Likina prestali prichádzať pohonné jednotky. V roku 1997 bol na LIAZ vyhlásený konkurz a bolo zavedené externé riadenie.

Našťastie v roku 2000 prevzal záštitu nad výrobou automobilový holding Ruspromavto ao päť rokov neskôr sa spoločnosť stala súčasťou skupiny spoločností GAZ. To umožnilo obnovu a modernizáciu technologického zariadenia. A zároveň začať vyrábať moderné, ekonomické a ekologické autobusy novej generácie.

Produkty

LiAZ dnes vyrába 20 popredných modelov a približne 60 modifikácií. V roku 2012 bol vyrobený prvý elektrobus LIAZ-6274 ako alternatíva k autobusom veľkej triedy s benzínovým, naftovým a plynovým motorom. Vozidlo bolo vyvinuté na základe nízkopodlažného autobusu LIAZ-5292, poháňaného lítium-iónovými batériami a určeného pre mestskú dopravu. Niekoľko rokov sa trolejbusy vyrábali na báze LIAZ. Dnes je spoločnosť pripravená vyrábať ich na objednávku.

2013 bol rokom inovácií:

• Spolu s partnermi bol vyrobený nízkopodlažný autobus európskej úrovne LIAZ-529230. Mimochodom, 30 áut tejto série bolopodieľa sa na prevádzke olympijských hier v Soči v roku 2014.
• Bolo vytvorené prvé prímestské nízkopodlažné auto s motorom MAN.
• Po prvýkrát bol na nízkopodlažný autobus LIAZ-529260 nainštalovaný ruský motor YaMZ.
• Bol vyvinutý nový dizajn a interiér autobusu budúcnosti. Medzi vylepšeniami sú nové predné a zadné masky, panoramatické okná, LED svetlomety, aerodynamické zrkadlá, zakrivené, ergonomické zábradlia a po prvýkrát v Rusku bola použitá technológia samonivelačnej podlahy.

V roku 2014 vznikla nová úprava autobusu veľkej triedy LIAZ-529260 s dĺžkou 10,5 m. O rok neskôr uzrel svetlo sveta nádejný 9,5-metrový model strednej triedy. Pýchou robotníkov továrne sa stali pohodlné ultramoderné turistické a medzimestské autobusy radu Cruise a Voyage. Podľa firemnej politiky spoločnosti sa v budúcnosti budú nové modely vyrábať pod jednotnou značkou GAZ bez ohľadu na miesto výroby, či už v Likine, Pavlove alebo Kurgane.

Zavod LIAZ: recenzie

Podľa spätnej väzby od zamestnancov je spoločnosť žiadaným miestom na prácu. Po vstupe do skupiny spoločností GAZ a následnej modernizácii sa výrazne zlepšili podmienky na vykonávanie pracovných činností. Platy sa zvýšili, všetkým zamestnancom je poskytnutý významný sociálny balíček.

Spokojný s činnosťou závodu a partnerov: či už sú to dodávatelia komponentov alebo zákazníci. LIAZ spláca zmluvy načas a vyhýba sa dlhom. A jej produkty spĺňajú najvyššie štandardy kvality, pohodlia ahospodárstva. Mimochodom, všetky v súčasnosti vyrábané autobusy sú vybavené motormi ekologických tried Euro-4, Euro-5 a niektoré modifikácie zodpovedajú sľubnej norme Euro-6.

Kde sa nachádza závod LIAZ?

Výrobné zariadenia podniku sa nachádzajú vo veľkom priemyselnom zoskupení na východe Moskovskej oblasti. Administratívne patrí do mestskej časti Orekhovo-Zuevsky. Závod formuje mesto.

Adresa závodu LIAZ: 142600, Ruská federácia, mesto Likino-Dulyovo, ulica Kalinina, 1.