Su-47 "Berkut": fotografia, špecifikácie. Prečo bol projekt ukončený?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Výrobe lietadiel, najmä vo vojenskej sfére, sme vždy venovali mimoriadnu pozornosť - dĺžka hraníc je obrovská, a preto sa bez bojového letectva nezaobíde. Aj v 90. rokoch dokázala táto sféra prežiť. Možno si niekto pamätá na triumfálny vzhľad S-37, ktorý sa neskôr zmenil na Su-47 Berkut. Efekt jej vzhľadu bol fenomenálny a nová technológia vzbudila neskutočný záujem nielen u nás, ale aj v zahraničí. Prečo sa to stalo?

Základné informácie o programe

Faktom je, že lietadlo priťahovalo pozornosť všetkých vďaka spätnému pohybu krídla. Vzrušenie bolo také, že ani moderné diskusie o projekte PAK FA zaostávajú za týmito udalosťami. Všetci odborníci predpovedali novému vývoju pôsobivú budúcnosť a boli zvedaví, kedy sa Su-47 Berkut objaví v jednotkách. Prečo bol projekt uzavretý, ak bolo všetko také úžasné? O tom, ako aj o míľnikoch vo vývoji tohto lietadla, sme dnesa porozprávajme sa.

„Prísne tajný“objekt

Je známe, že prvý prototyp vzlietol na oblohu Moskovskej oblasti koncom septembra 1997. Ale samotná skutočnosť jeho existencie sa stala známou oveľa skôr. Už koncom roku 1994 západná tlač viackrát napísala, že v Rusku sa vyvíja nejaké tajné lietadlo. Dokonca bol daný aj navrhovaný názov - S-32. Vo všeobecnosti je to veľmi podobné tomu, že skutočnosť existencie lietadla bola tajomstvom iba pre nás, pretože médiá západných štátov otvorene písali o spätnom zametaní.

Domáci milovníci vojenskej techniky dostali všetky tieto informácie potvrdené až koncom roka 1996. V domácich periodikách sa objavila fotografia, ktorá okamžite vyvolala množstvo otázok. Boli na ňom dve lietadlá: jedno z nich Su-27 ľahko uhádol, ale druhé auto nebolo ako nič iné. Jednak bol úplne čierny, čo nie je pre ruské letectvo príliš typické a jednak mal reverzne zametané krídla. O pár mesiacov neskôr (a to už nikoho neprekvapilo) sa v tých istých zahraničných médiách objavili pomerne podrobné schémy nového lietadla. Ak niekto neuhádol, bol to Su-47 Berkut.

Vo všeobecnosti bolo možné zachovať určité tajomstvo: neskôr sa ukázalo, že práca na projekte sa začala už v 80. rokoch. Po rozpade ZSSR sa takmer všetky informácie tohto druhu „zrazu“objavili na verejnosti. Čo však nie je prekvapujúce.

Ako to všetko začalo

Koncom 70-tych rokov všetci vedúci predstavitelia vzdušných sílZSSR premýšľal o stratégii konštrukcie lietadiel na všetky nasledujúce roky. Už v roku 1981 bol spustený program, ktorého cieľom bolo vyvinúť „novú stíhačku pre 90. roky“. Za hlavnú dizajnérsku kanceláriu bola vymenovaná kancelária dizajnu Mikoyan. Vedeniu Sukhoi Design Bureau sa však podarilo presvedčiť projektové orgány, že existujúci Su-27 má pôsobivú rezervu na modernizáciu, a preto by sa mal existujúci stroj vyvinúť a nie „znovu vynájsť koleso“.

Práve v tom čase sa generálnym riaditeľom dizajnérskej kancelárie stal poslanec Simonov, ktorý sa však rozhodol opustiť plány modernizácie a navrhol vytvoriť niečo skutočne nové. Je to do značnej miery spôsobené tým, že dizajnéri chceli skutočne otestovať množstvo zaujímavých nápadov bez toho, aby riskovali „vyhorenie“na neúspešnom projekte: v prípade neúspechu by sa všetko dalo pripísať novosti. Ani vtedy však nikto nepochyboval, že tento vývoj bude v každom prípade mimoriadne cenný, aspoň z vedeckého a inžinierskeho hľadiska.

Prečo ste si vybrali „nesprávne“krídlo?

Prečo teda inovatívny Su-47 Berkut dostal zametané zadné krídlo? V porovnaní s tradičnými dizajnmi mal niekoľko významných výhod:

• Vynikajúca aerodynamika a dokonca aj pri nízkych rýchlostiach je táto výhoda okamžite viditeľná.
• Veľký zdvih, lepší ako konvenčné krídla.
• Zlepšite vlastnosti ovládania počas vzletu a pristátia.
• Výrazne menej pravdepodobné, že sa dostanete do „mŕtvej“vývrtky.
• Vynikajúce centrovanie - keďže sú výkonové prvky krídla posunuté smerom k chvostu, v centrálnom priestore sa uvoľňuje veľa miesta pre racionálne usporiadanie nábojov.

Problémy s dizajnom

Všetko vyššie uvedené teoreticky umožnilo vytvoriť skutočne dokonalého bojovníka. Ale keby bolo všetko také dobré, na takýchto lietadlách by už dávno lietali všetky armády sveta. Faktom je, že pri vytváraní takýchto strojov je potrebné vyriešiť tie najťažšie konštrukčné problémy:

• Elastická divergencia krídel. Zjednodušene povedané, pri určitých rýchlostiach sa jednoducho krúti. Mimochodom, s týmto javom sa stretli aj v nacistickom Nemecku, kde boli pokusy o vytvorenie takýchto lietadiel. Logickým rozhodnutím bolo zvýšiť tuhosť na maximálne hodnoty.
• Dramaticky zvýšená hmotnosť lietadla. Keď bolo krídlo vyrobené z vtedy dostupných materiálov, ukázalo sa, že je veľmi ťažké.
• Zvýšený koeficient odporu vzduchu. Špecifická konfigurácia krídla vedie k zväčšeniu oblasti odporu so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.
• Aerodynamické zameranie je výrazne posunuté, čo v mnohých situáciách prakticky vylučuje manuálne pilotovanie: na stabilizáciu je potrebná „inteligentná“elektronika.

Konštruktéri museli tvrdo pracovať, aby vyriešili tieto problémy, aby Su-47 Berkut mohol normálne lietať.

Hlavné technologické riešenia

Hlavné technické riešenia boli určené pomerne rýchlo. Na dosiahnutie požadovanej tuhosti, ale sAby nedošlo k preťaženiu konštrukcie, bolo rozhodnuté vyrobiť krídlo s maximálnym možným využitím uhlíkových vlákien. Kde to bolo možné, upustilo sa od akéhokoľvek kovu. Potom sa však ukázalo, že všetky letecké motory vyrábané v ZSSR nedokážu produkovať požadovaný ťah, a preto sa projekt dočasne spomalil.

C-37, prvý prototyp

Tu majú tvorcovia Su-47 (S-37) "Berkut" za sebou ťažké časy. V zásade sa vo všeobecnosti chcelo projekt obmedziť kvôli rastúcim ekonomickým problémom, ale zasiahlo vedenie námorníctva, ktoré ponúklo, že z lietadla vyrobí sľubnú stíhačku založenú na nosiči. Na samom začiatku 90-tych rokov sa výskumníci opäť vrátili k téme zameteného krídla, pričom využili všetok vtedajší vývoj. V skutočnosti sa práve vtedy objavil projekt Su-47 Berkut.

Úspechy dizajnérov a inžinierov

Za najvýznamnejší úspech konštruktérov možno pokojne považovať vytvorenie unikátnej technológie výroby dlhých dielov z komplexných kompozitných materiálov. Navyše bolo možné pri ich dokovaní dosiahnuť skutočne šperkársku presnosť. Najdlhšie časti lietadla Su-47 Berkut, ktorého fotografiu vidíte v tomto článku, sú dlhé osem metrov. Jednoducho povedané, dielov je málo, všetky sú navzájom spojené s najvyššou presnosťou, počet skrutkových a nitovaných spojov sa výrazne znížil. To malo veľmi priaznivý vplyv ako na tuhosť konštrukcie, tak aj na celkovú aerodynamiku lietadla.

Hmotnosť konštrukčného lietadla sa blížila k 20 tonám, pričom najmenej 14 %predstavovali komplexné kompozity. Pre maximálne zjednodušenie sa pokúsili prevziať časť dielov z sériovo vyrábaných strojov. Kabínový kryt, podvozok a množstvo ďalších konštrukčných prvkov sa tak v nezmenenej podobe presunulo do lietadla Su-47 Berkut priamo z jeho neúspešného „predka“– SU-27.

Sklon krídla je 20° pozdĺž prednej hrany a 37° pozdĺž odtokovej hrany. V jeho koreňovej časti bol vytvorený špeciálny prítok, ktorý umožňuje výrazne znížiť koeficient odporu. Takmer všetky okraje krídla sú celé obsadené mechanizáciou. Celá jeho konštrukcia je z pevných kompozitov, pričom na dosiahnutie požadovanej pevnosti a tuhosti je pridaných iba 10 % kovových vložiek.

Management

Priamo po stranách prívodov vzduchu je pohyblivý horizontálny chvost lichobežníkového tvaru. Zadná časť je tiež vyrobená podľa rozloženia. Vertikálny chvost je veľmi podobný rovnakému Su-27, ale jeho celková plocha je oveľa väčšia. Dosiahlo sa to výraznými zmenami v dizajne: stal sa efektívnejší, a preto sa zmenšili rozmery.

Prierez trupu je takmer oválny, vonkajšia časť tela je veľmi "ulízaná" a čo najhladšia. Nos s malými zmenami bol takmer úplne požičaný zo Su-27. Po stranách kokpitu sú jednoduché, neregulované prívody vzduchu. Sú k dispozícii aj na hornej časti trupu, ale pilot má možnosť ovládať ich oblasť, dok čomu sa uchýli pri intenzívnom manévrovaní, vzlete alebo pristávaní. Ako môžete vidieť na fotografii, na bokoch trysiek lietadla Su-47 Berkut, ktorého charakteristiky zvažujeme, sú malé uzlíky, do ktorých je možné umiestniť radar alebo iné vybavenie.

Elektráreň

Keďže nebolo nič vhodnejšie, motory boli inštalované do lietadla s modelom TRDDF D-30F11. Mimochodom, boli použité na stíhačkách MiG-31. Ich ťah na takýto stroj zjavne nestačil, no predpokladalo sa, že v budúcnosti bude možné vyvinúť výkonnejší a hospodárnejší model. Aj pri vzletovej hmotnosti 25,5 tony bol však výkon týchto motorov viac než prijateľný. Vo vysokej nadmorskej výške dosiahla rýchlosť letu 2,2 tisíc km / h, pri zemi to bolo 1,5 tisíc km / h. Maximálny dosah - 3, 3 tisíc kilometrov, "strop" na výšku - 18 kilometrov.

Výstroj a výzbroj

Z pochopiteľných dôvodov sa o skutočnom zložení palubného vybavenia vie veľmi málo. Možno sa oprávnene domnievať, že jeho časť bola prevedená zo Su-27. Navigačný systém plne využíval výhody prijímania údajov z vojenských satelitov v reálnom čase. Je známe, že v lietadle bolo inštalované katapultovacie sedadlo modelu K-36DM, ktoré sa výrazne líšilo od typických sériových modelov. Faktom je, že jeho zadná strana je umiestnená v uhle 30 ° k horizontále.

Urobilo sa to preto, aby piloti ľahšie znášali obrovské preťaženia, ku ktorým dochádzalo počas intenzívneho manévrovania nalimitné rýchlosti. Podľa dostupných údajov boli ďalšie ovládacie prvky priamo prevzaté od iných domácich stíhačiek a Su-27 bol najčastejšie používaný ako „darca“.

Keďže lietadlo bolo výlučne experimentálne, v zásade nemalo zbrane (resp. informácie o ňom sú utajované). Napriek tomu je na prítoku ľavého krídla dobre viditeľné miesto pre automatický kanón (existujú dôkazy o tom, že bol nasadený na experimentálne lietadlo) a v strednej časti trupu je priestranná priehradka na bombové zbrane. Vedci a armáda jednomyseľne tvrdia, že projekt bol zameraný výlučne na testovanie letových vlastností takýchto strojov, a preto na palube Su-47 Berkut neboli žiadne unikátne zbrane. Prečo bol ukončený projekt, ktorý sa už ukázal ako celkom sľubný?

Prečo bol projekt ukončený?

Treba pripomenúť, že aktívne testovanie tohto prototypu pokračovalo až do polovice roku 2000. Projekt bol uzavretý, pretože bol pôvodne plánovaný ako experimentálny. Všetky materiály, ktoré sa pri týchto prácach nahromadili, sú naozaj na nezaplatenie. Bolo by celosvetovou chybou myslieť si, že išlo o stíhačku piatej generácie. Su-47 "Berkut" je len jeho prototyp, ale mimoriadne dôležitý. Je teda už známe, že jeho centrálna pumovnica je takmer podobná ako na najnovšom PAK FA. Iste, na tom poslednom sa objavilo nie náhodou… Len armáda vie, koľko technických nápadov z tohto lietadla sa v budúcnosti využije. Človek si môže byť istý len tým, že ich bude veľa.

Ďalšie vyhliadky

Napriek teoretickému uzavretiu projektu model Su-47 Berkut stále vyvoláva vášnivé debaty o domácich a zahraničných zdrojoch: experti sa hádajú o vyhliadkach takýchto strojov. Všetky výhody a nevýhody takejto techniky boli prediskutované tisíckrát. A stále neexistuje konsenzus o tom, čo čaká podobné lietadlá v budúcnosti: buď úplné zabudnutie, alebo presun všetkých vzdušných síl sveta na takéto vybavenie. Mnohí súhlasia s tým, že hlavnou prekážkou takýchto globálnych zmien sú nereálne náklady na materiály a technológie použité na vytvorenie Berkutu.

Vo všeobecnosti by sa mal projekt určite považovať za úspešný. Stíhačka Su-47 Berkut sa síce nestala predchodcom (hoci, ktovie) najnovších stíhačiek, no svoju úlohu „bielej myši“zvládla bravúrne. Takže na ňom boli testované desiatky nových vývojov a všetky sú stále klasifikované. Možno, s rozvojom materiálovej vedy a znížením nákladov na proces vytvárania niektorých zložitých polymérov, opäť uvidíme toto najkrajšie lietadlo na oblohe, skutočne pripomínajúce pôvabného dravca.