Iľjušinovo lietadlo: stručná história a súčasnosť

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Dátum založenia podniku je 13. január 1933, kedy na základe závodu. Menžinského, experimentálna dizajnérska kancelária bola vytvorená pod vedením S. V. Iľjušina. Do tejto konštrukčnej kancelárie bolo z TsAGI presunutých niekoľko brigád zapojených do vytvárania ľahkých lietadiel.

Súčasne vzniklo pomerne veľa dizajnérskych kancelárií rôzneho druhu, no len niekoľkým z nich sa podarilo prežiť dodnes. Letecký komplex pomenovaný po S. V. Iľjušinovi existuje dodnes. Meno dizajnéra sa už dlho stalo pojmom domácnosti. Iľjušinove lietadlá (na obrázku) zdobia obrazovky počítačov pre mnohých.

Bojové lietadlo

V súvislosti s hroziacou vojnou začal Iľjušin navrhovať vojenské lietadlá. V prvom rade ide o diaľkové bombardéry DB-3 a DB-3F (neskôr Il-4), ktoré sa v predvojnovom období stali základom sovietskeho úderného a námorného torpédového letectva.

Práve tieto lietadlá sa zúčastnili prvého bombardovacieho útoku na hlavné mesto Tretej ríše v auguste 1941. Nemci s leteckým útokom nepočítali natoľko, že výpadok v Berlíne zapli až po tom, čo už bol útok v skutočnosti.dokončené. Po bombardovaní sa posádky bez strát vrátili na základňu a lietali 7 hodín.

Treba však bez preháňania poznamenať, že Iľjušinove lietadlá získali celosvetovú slávu vďaka útočnému lietadlu Il-2. Doteraz nebol prekonaný svetový rekord v počte vyrobených áut tejto značky - celkovo viac ako 41 000. Spolu s Kaťušou a tankom T-34 sú symbolom víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne.

Nemeckí a americkí konštruktéri sa pri vytváraní podpory pre pozemné jednotky vybrali cestou strmhlavých bombardérov, ktoré nemajú prakticky žiadnu pancierovú ochranu. Lietadlo Iljušin Il-2 malo na rozdiel od nich pancierovú kapsulu, ktorá chránila posádku a životne dôležité konštrukčné prvky pred poškodením požiarom, a tiež používalo inú taktiku útoku.

Pre svoju schopnosť prežitia dostalo útočné lietadlo rôzne prezývky, vrátane „lietajúceho tanku“, „betónového lietadla“a pre svoju účinnosť – „mor“, „čierna smrť“. Je jasné, že posledné prezývky dostali nepriateľskí vojaci.

Samozrejme, veci neboli také ružové. IL-4 bol za letu mimoriadne nestabilný a neodpúšťal chyby pri pilotovaní. Veľká väčšina z takmer 7 000 lietadiel vyrobených počas vojny bola zničená v boji alebo havarovala pri leteckých nešťastiach.

Prvé modifikácie útočného lietadla Il-2 nemali ochranu na zadnej pologuli a stali sa ľahkou korisťou nemeckých stíhačiek. Musíme si však uvedomiť, že Iljušinove lietadlá vznikli v mimoriadne ťažkej dobe a patrili medzi prvé v sovietskom leteckom priemysle. Na základe skúseností z bojového použitia bol návrh promptne predstavenýzodpovedajúce zmeny.

Povojnové lietadlá pre armádu

Po vojne tím konštrukčnej kancelárie pod vedením S. V. Iľjušina začal pracovať na experimentálnom prúdovom bombardéri Il-22. Tu sa po prvýkrát použila schéma zavesenia motorov pod krídlom na pylónoch. Následne boli výsledky tejto experimentálnej práce stelesnené v prúdovom bombardéri frontovej línie Il-28, ktorý bol uvedený do prevádzky.

V budúcnosti prešla tvorba bojových bombardovacích lietadiel na spoločnosť Tupolev a útočné lietadlá na spoločnosť Suchoj. Ilyushin Design Bureau však vyrobilo aj množstvo experimentálnych modelov, vrátane prúdového útočného lietadla Il-102, ktoré sa z rôznych dôvodov nedostalo do výroby.

Prieskumné lietadlá Il-20, protiponorkové lietadlá Il-38, rušičky, opakovače a ďalšie špeciálne letecké vybavenie, ako aj vojenské dopravné prostriedky boli vytvorené v konštrukčnej kancelárii pre letectvo krajiny.

Civilné lietadlá

V roku 1943, keď bola vojna v plnom prúde, Design Bureau začalo pripravovať dizajn civilných osobných lietadiel. Il-12, určený na prepravu 30 pasažierov na vzdialenosť až 2000 km, bol prvorodený medzi Iľjušinovými civilnými lietadlami, ktoré sa dostali na pravidelné linky Aeroflotu už v roku 1947. Lietadlo sa aktívne využívalo aj v polárnom letectve, malo mnoho úprav, vrátane vojenskej dopravy.

V roku, keď sa vojna skončila, tím začal navrhovať 4-motorové lietadlo prepreprava dvojnásobného počtu cestujúcich na vzdialenosť do 5 000 km. Prvý let sa uskutočnil v roku 1946, stroj dostal názov Il-18. Bolo tu nainštalované najnovšie letové a navigačné vybavenie na tie časy, ale stroj s piestovými motormi do série nevstúpil. Toto lietadlo Iľjušin (IL-18) bolo uvedené do prevádzky neskôr, už s turbovrtuľovými motormi a stalo sa prvou sovietskou loďou, ktorá bola exportovaná.

V 60. rokoch minulého storočia vzniklo lietadlo druhej generácie Il-62, určené na riešenie problémov s prepravou veľkého počtu pasažierov na medzikontinentálne vzdialenosti. Pri jeho návrhu sa uplatnilo mnoho inovatívnych riešení. Dvojmotory podľa schémy 2 x 2 boli umiestnené v zadnej časti trupu, bola vyvinutá nová podvozková schéma so zaťahovacím chvostom, šípové krídlo dostalo stupňovitú nábežnú hranu, ktorá v kombinácii so sadou profilov krídla vytvorila je možné dosiahnuť vysokú ovládateľnosť a stabilitu stroja vo vzduchu a bez zložitých automatických systémov inštalovaných na analógoch s rovnakým usporiadaním motorov. Toto lietadlo Iľjušin ako prvé využívalo systém spätného chodu motora, ktorý poskytuje účinné brzdenie na klzkých dráhach.

Neskôr, na ďalšie zvýšenie doletu, bola vyvinutá vložka Il-62M, vybavená ďalšími motormi a dostávajúca dodatočnú rezervu paliva v kesónovej nádrži v kýle. To všetko umožnilo dosiahnuť maximálny letový dosah na 12 000 km. Lietadlo bolo dlho vlajkovou loďou domáceho civilného letectvaflotila.

Kapacita pasažierov dopravného lietadla Il-62 bola obmedzená na 165 pasažierov, ďalšie zvyšovanie nebolo možné a na svete sa začala výstavba airbusov, teda širokotrupých lietadiel. Priekopníkom v tejto oblasti u nás bol Ilyushin Design Bureau. V krátkom čase vznikol airbus Il-86 schopný prepraviť 350 pasažierov na vzdialenosť 3 600 km. Mal trup s priemerom 6,08 metra a dve uličky medzi sedadlami.

Vzhľadom na vyššie uvedenú špecializáciu sa tu uplatnil nový koncept „batožiny so sebou“, aj keď nevylučoval klasický spôsob odbavenia batožiny a jej prepravy v kontajneroch. Jeho podstatou bolo, že cestujúci samostatne umiestnili svoju batožinu na spodnú palubu a potom vyliezli na hornú palubu na svoje sedadlá. Lietadlo malo navyše zabudované schodiská, ktoré umožňovali jeho použitie v rôznych podmienkach a na akomkoľvek letisku.

Druhý Airbus vytvorený spoločnosťou bol Il-96, ktorý mal nahradiť zastaraný Il-62 a poskytnúť dlhší dolet. Pôvodne sa ako základ nového lietadla malo brať Il-86, no neskôr sa rozhodlo, že je potrebné zjednotiť motory pre nové lietadlá Tu-204 a Il-96.

Motor PS-90 neumožnil ponechať rozmery a krídlo IL-96 nezmenené. V dôsledku toho sa trup skrátil a plocha krídla sa zmenšila. Prototyp bol zmontovaný priamo v Moskve, na území spoločnosti Ilyushin, a svoj prvý let uskutočnil v roku 1988. Celkovo bolo vyrobených iba 29 týchto strojov, sériová výroba bola zvládnutá vo Voroneži. Väčšina je prevádzkovaná vPosledný sovietsky vývoj tejto konštrukčnej kancelárie, Il-114, regionálne turbovrtuľové dopravné lietadlo, ktoré uskutočnilo svoj prvý let v deň rozpadu ZSSR, mal podobný osud.

Vojenské dopravné lietadlo

Okrem civilnej témy, ktorá sa stala nosnou pre dizajnérsku kanceláriu, bolo vyvinuté vojenské dopravné lietadlo Il-76. Bolo to prvé lietadlo svojej triedy poháňané prúdovými motormi a svoj prvý let uskutočnilo v roku 1976.

Armáda, zvyknutá na klasické vrtuľové vojenské dopravné lietadlo značky An, sa prijatiu tohto lietadla do výzbroje spočiatku veľmi bránila. Postupom času sa však IL-76 osvedčil z tej najlepšej stránky, keď medzi vojakmi dostal láskyplné meno „Ilyusha“. Doteraz zostáva hlavným lietadlom vojenského dopravného letectva ruských leteckých a kozmických síl.

Na základe IL-76 bolo vyvinutých veľké množstvo modifikácií, ktoré sú určené na riešenie rôznych úloh. Okrem čisto dopravných a vojenských lietadiel bol vyvinutý tanker Il-78 a tiež A-50 AWACS, stroj slúžil na výcvik astronautov v stave beztiaže, ovládol Arktídu a Antarktídu a hasil lesné požiare.

Moderita

V dôsledku rozpadu ZSSR zostalo Rusko bez vojenského dopravného letectva. Väčšina týchto strojov bola navrhnutá v Kyjeve a ich sériová výroba bola zavedená v rôznych mestách Ukrajiny a Uzbekistanu, dokonca aj IL-76 sa vyrábal v Taškente. Na nápravu situácie bolo rozhodnuté spustiť výrobu lietadiel rodiny Il dňaúzemie Ruska.

Vylepšený Il-76MD-90A uskutočnil svoj prvý let v roku 2014 z letiska Vostočnyj v Uljanovsku. Paralelne s tým bol vyriešený problém reprodukcie tankera, ktorý vzlietol v roku 2018.

Okrem modernizačných prác dokončuje konštrukčná kancelária návrh a pripravuje prvý let nového ľahkého vojenského dopravného lietadla Il-112V.

Samozrejme, že pracovníci firmy Ilyushin sa podieľajú aj na udržiavaní letovej spôsobilosti prevádzkovaných lietadiel doma aj v zahraničí. Sú modernizované.

Vyhliadky

Nové lietadlá Iľjušina zahŕňajú predovšetkým vojenské dopravné lietadlá. Možnosti rozloženia IL-276 sa pripravujú. V blízkej budúcnosti sa plánuje vykonanie výskumných prác na určenie vzhľadu Iľjušinovho superťažkého dopravného lietadla, ktoré by malo prekonať starnúci An-124.

Prebiehajú aj práce na obnovení výroby Il-96, avšak v novej modifikácii - Il-96-400, blízkej pôvodnému vzhľadu tohto lietadla s predĺženým trupom a novými motormi, ako aj regionálny Il-114, predtým vyrábaný v Taškente.

S príslušnými organizáciami sa objavili plány na vývoj opakovane použiteľných systémov pre nízku obežnú dráhu Zeme.