Ekonomika vozňov: štruktúra a funkcie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Železničnú sieť tvorí rozsiahly komplex technických prostriedkov a štruktúr, ktoré zabezpečujú stabilné fungovanie dopravného systému. Pre racionalizáciu technologických procesov údržby sú niektoré komponenty spoločnej infraštruktúry oddelené do samostatných objektov s autonómnym riadením. Medzi takéto prvky železničného komplexu patria vagónové zariadenia obsluhujúce železničné koľajové vozidlá. Samozrejme, nehovoríme o úplnej nezávislosti od železničného systému s jeho ostatnými komponentmi, no do značnej miery ide stále o izolovanú skupinu s vlastnými špecifikami v riadení a údržbe.

Infraštruktúra vozňov a jej funkcie

Vagóny sú nevyhnutnou súčasťou systému železničnej dopravy, od ktorej závisí kvalita a parametre prepravného procesu. Vďaka vagónom a kontajnerom je organizovaný pohyb tovaru a cestujúcich. Samotné tieto komponenty sú však málo funkčné a vyžadujú organizáciu infraštruktúry údržby pre ekonomiku vozňov (hlavne za účelom technickej podpory). Celý rozsah prevádzkyprocesy od spustenia na linku až po prípravu na prepravu a konzerváciu sú vybavené špeciálnymi zariadeniami, kontrolnými stanovišťami a pomocným zariadením.

Zatiaľ čo predchádzajúce výrobné procesy v železničnej infraštruktúre sa vykonávali prevažne ručne, dnes sa úlohy funkčnej údržby presúvajú najmä na mechanizované systémy. Najmodernejšie a veľké podniky organizujú železničnú nákladnú dopravu s neustálou kontrolou prostredníctvom automatizovaných systémov. Úspešne sa zavádzajú aj digitálne komunikačné prostriedky, ktoré zvyšujú efektivitu interakcie medzi rôznymi zložkami ekonomiky.

Usporiadanie auta

Automobil možno považovať za základnú súčasť koľajových vozidiel a železničného priemyslu ako celku. Ide o pomerne jednoduchú konštrukciu, ktorú tvorí karoséria, podvozok, zariadenia pre automatické spriahadlá, brzdový systém a časti rámu. Základ samozrejme tvorí rám karosérie, ktorý sa dá využiť ako na ubytovanie pasažierov, tak aj na náklad. Ako hlavný materiál na výrobu rámu sa používa kov - z neho sú vyrobené regály, steny, rámy a armatúry. Aby sa znížili náklady, niektoré návrhy môžu obsahovať aj dosky, ale to platí len pre extrémne prípady pre málo zodpovednú prepravu.

Nosná základňa je tiež kovová platforma, ale s výstuhami alebo inými nosnými inklúziami. Najmä nákladpreprava železničnou dopravou je náročná na nosnosť vozňov. Preto sa pri konštrukcii rámov na tento účel používajú pozdĺžne hrubé rámy na báze vysokopevnostných oceľových zliatin.

Rovnako dôležitým prvkom auta je pojazdová základňa, ktorá prenáša záťaž na koľajnice. Štandardnú verziu tejto časti možno nazvať dvojkolesím s nápravovými skriňami s ložiskami a systémom pružinového odpruženia. Viacnápravová konfigurácia vozňa spája tieto časti do jedného podvozkového systému, ktorý poskytuje plynulú jazdu na problematických úsekoch cesty.

Typy vozňov

Už bolo poznamenané, že vozne môžu byť nákladné a osobné. Ide o zásadné delenie, ktoré spôsobuje rozdielne prístupy k prevádzke koľajových vozidiel a ich údržbe. Nákladné vagóny, ako už názov napovedá, zabezpečujú prepravu rôzneho tovaru - stavebných materiálov, surovín, potravín, zariadení a pod. Charakteristickým znakom tohto typu koľajových vozidiel je zvýšená nosnosť, ktorá kladie veľkú zodpovednosť za konštrukciu koľajových vozidiel. auto a opatrenia na jeho údržbu. Typická ekonomika zahŕňa štvor-, šesť- a osemnápravové nákladné vozne. Technické a konštrukčné prevedenie sa zároveň môže líšiť v závislosti od konkrétneho účelu. Moderné vagónové zariadenia využívajú gondolové autá, cisterny, plošiny, izotermické mobilné konštrukcie atď.

Pokiaľ ide o osobné autá, môžu mať aj rôzne účelyvo vašej skupine. Napríklad doprava sa prideľuje priamo pre cestujúcich, poštu a batožinu. K spoločnej osobnej spojke priliehajú aj vozidlá na špeciálne účely. Charakteristickým rysom tejto kategórie koľajových vozidiel možno nazvať zvýšený komfort.

Zloženie ekonomiky

Všetky zariadenia infraštruktúry vagónov možno konvenčne rozdeliť do nasledujúcich typov: lineárne zariadenia, komunikačné zariadenia a pomocné zariadenia. Prvá skupina pododdielov zahŕňa prípravne vozňov, technické a osobné čerpacie stanice, umývacie a parné zariadenia a rôzne druhy dielní. Spravidla ide o kapitálové štruktúry, na ktorých je založená funkčná základňa vagónovej ekonomiky bez ohľadu na jej účel. Ďalšou vecou je, že v infraštruktúre osobnej a nákladnej dopravy môžu existovať špecializované zariadenia, ako sú regeneračné obchody alebo sklady na skladovanie materiálov podliehajúcich skaze.

Komunikačné body môžu byť tiež vo forme hlavných budov, ale sú skôr určené použitým zariadením. Môžu to byť rádiové komunikačné komplexy, digitálne zariadenia na vysokorýchlostný prenos dát, telefónna komunikácia atď. Táto infraštruktúra nie je zapojená do priamej údržby železničných koľajových vozidiel, ale je zapojená do procesu organizovania takýchto podujatí.

Pokiaľ ide o pomocné zariadenia, patria sem čistiace stanice, kotolne, nadjazdy, sklady, občianske a technické priestory. Také tradičné zloženiehospodárnosť vozňa nie je úplná bez zariadení na detekciu bodov prehriatia ložiskovej skrine. Ide o akési riadiace uzly, ktoré sú umiestnené v určitých oblastiach vo vzdialenosti 40-50 km od seba. Keď sú v ložiskových skriniach nápravy zistené vysoké teploty, vysielajú príslušný signál do riadiacich centier, čím zvyšujú spoľahlivosť prevádzky koľajových vozidiel.

Zariadenia lineárnej farmy

Hlavná skupina štruktúr priamo zapojených do údržby a servisu vozňov by sa mala posudzovať samostatne. Najvýznamnejšie objekty tohto typu sú:

• Závod na opravu automobilov. Polyfunkčný komplex priemyselného typu, ktorý vykonáva opravy automobilov, ich modernizáciu, výrobu náhradných dielov a dvojkolesí. Takéto zariadenia sú umiestnené tak, aby bolo pohodlnejšie vykonávať údržbu priamo na mieste.
• Miesto prípravy koľajových vozidiel na prepravu. Technický komplex, ktorého hlavnou funkciou je minimalizovať meškanie pri odpájaní vozňov s podmienkou zaistenia bezpečnosti prepravovaného nákladu. Zamestnanci takýchto miest vykonávajú technické a preventívne operácie, vykonávajú menšie opravy, dopĺňajú palivo a uvádzajú do prevádzky.
• Miesta údržby vozňov. Zvyčajne sú umiestnené na osobných, okrskových a zoraďovacích staniciach a slúžia na včasné zistenie a odstránenie rôznych druhov porúch vozňov. Najbežnejšou operáciou je nechať skontrolovať brzdový systém špecializovaným tímom.
• Kontrolné body. Vykonávajú aj údržbu vozňového parku s odstraňovaním drobných porúch, nie však pravidelne, ale konkrétne po prejdení vozňov určitými technologickými postupmi.

Každé z vyššie uvedených objektov infraštruktúry vozňov v rámci svojej technickej a ekonomickej základne nevyhnutne zabezpečuje inžiniersky a komunikačný systém zásobovania. Môžu to byť pripojenia z čerpacích staníc, ventilačných kanálov, dodávky tepla a plynu.

Čo je depo vagónov?

Priamo technické a komunikačné prostredie pre umiestnenie a interakciu objektov vozňovej obsluhy tvorí depo. Na jeho základe sú prevádzkové, opravárenské, čerpacie a iné stanice umiestnené v určitých hraniciach. Depo pre osobné automobily môže zahŕňať najmä univerzálny súbor funkčných jednotiek vrátane transformátora, kotla, generátora, čerpacích, skladovacích a expedičných zariadení.

Zároveň stojí za to oddeliť multifunkčné a špecializované sklady. V prvom prípade môže cieľové miesto vykonávať rozsiahly zoznam technických a prevádzkových operácií, pričom na svojej základni má neustále funkčné a opravené autá. Špecializované komplexy spravidla neobsahujú dopravné zariadenia, ktoré v súčasnosti neprechádzajú technologickými operáciami. Napríklad autoservis môže vykonávať špecifické technické postupy s preventívnou kontrolou, tankovaním, odstraňovaním porúch a nastavovaním jednotlivých komponentov, ale totoúlohy sú obmedzené. K dispozícii sú aj oddelenia depa určené na špecifické práce - montáž konštrukcií, nastavovanie dvojkolesí, montáž podvozkov atď.

Požiadavky na vybavenie vozňa

Efektívnosť výroby technologických postupov v rámci depa bude závisieť od konfigurácie rozmiestnenia obslužných zariadení a charakteru ich prevádzky. Na udržanie logistiky zariadení železničných vozňov na správnej úrovni boli vypracované nasledujúce pravidlá pre ich organizáciu:

• Vzájomné rozmiestnenie konštrukcií a budov by malo poskytovať neobmedzené a pokiaľ možno najkratšie cesty pre pohyb vagónov, náhradných dielov a materiálov k nim.
• Treba dodržať zásadu kompaktnosti a racionalizácie, pri ktorej sa v jednej výrobnej miestnosti nachádza viacero technologických oddelení. Samozrejme, ak je takýto prístup technicky možný a nekomplikuje vykonávanie cieľových operácií.
• Na budovu administratívnych budov sú prepojené pomocné a skladové priestory.
• Na území depa pre osobné automobily sa musia dodržiavať pravidlá sanitárnej a požiarnej bezpečnosti v súlade s požiadavkami SNiP. Inžinierske siete sú podľa možnosti uložené vo výklenkoch existujúcich trás priľahlých k hlavným komunikačným šachtám kapitálových budov.

Riadiaci systém

Na čele každej železničnej infraštruktúry stojí riadiaca spoločnosť, ktorá zabezpečuje stav vozového parku, jeho zariadenia, technicképrostriedky a súvisiace funkčné komponenty. Riadenie a regulácia prebieha podľa hierarchickej štruktúry od vedúceho až po operátora velína. Manažér vykonáva technické a prevádzkové riadenie služieb zverených zariadení so zameraním na stanovené pravidlá a predpisy, z ktorých niektoré môžu byť vyvinuté pre konkrétnu infraštruktúru individuálne.

Pokiaľ ide o technickú realizáciu riadenia vozňov, ako už bolo uvedené, dôležitú úlohu v riadení technologických procesov zohrávajú automatické systémy. Môžu to byť riadiace moduly, ktoré riešia jednotlivé problémy pomocou citlivých prvkov, a mechanizované výkonné orgány, ktoré vykonávajú aj funkcie riadenia osvetlenia, zmeny prevádzkových režimov jednotlivých jednotiek atď.

Údržba a oprava vozňov

Existujú pravidlá pre technickú prevádzku železničných koľajových vozidiel, ktoré uvádzajú normy pre údržbu a opravy železničných koľajových vozidiel. Predpisujú najmä načasovanie opráv, požiadavky na údržbu zariadení a maximálne doby používania určitých pracovných jednotiek. Nasleduje niekoľko typov činností údržby, ktoré sú potrebné na udržanie bezpečnej železničnej dopravy:

• TO. Základný formát údržby, ktorej realizácia má za cieľ identifikovať a odstraňovať rôzne druhy porúch tak v jednom aute, ako aj v celej skupine koľajových vozidiel. Najväčší dôraz sa stále kladie na preventívne vyšetrenie.technológie, diagnostika a riešenie problémov s materiálmi.
• TP-1. Bežné opravy sa vykonávajú bez odpájania vozňov v staniciach, kde sa nachádzajú miesta údržby. V tomto formáte by sa mali eliminovať poškodenia, opotrebovanie a poruchy, ktoré sa vyskytnú počas pohybu vlaku.
• TR-2. Akási súčasná oprava, ale s realizáciou odpojenia od vlaku. V tomto prípade sa využíva depo na opravu vozňov, ktoré má širšiu škálu nástrojov na odstránenie závažných porúch.

Záver

Železničná sieť a dopravné zariadenia prevádzkované na jej základe sú komplexnou viacúrovňovou infraštruktúrou, ktorá si vyžaduje primeraný prístup v údržbe. Preto nie je prekvapujúce, že značná časť komunikácií pripadá na produkciu obslužných činností. Najnáročnejšia je v tomto smere priemyselná železničná doprava, ktorá pracuje so zvýšenými nákladmi cca 500-600 ton na vlak. Je zrejmé, že pri takomto prevádzkovom režime sa v čo najkratšom čase opotrebuje aj základňa prvkov odolná voči opotrebovaniu. Technicko-prevádzkový komplex vozňovej infraštruktúry s depami a opravovňami je vlastne navrhnutý tak, aby týmto a iným problémom predchádzal, identifikoval ich a odstraňoval.