Sovietsky obrnený transportér 152-BTR: špecifikácie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Problém s prepravou personálu po Veľkej vlasteneckej vojne hlboko znepokojoval všetky sovietske konštrukčné kancelárie a najmä vrchné velenie. Na základe doterajších skúseností bolo zrejmé, že používanie obyčajných nákladných áut na tento účel je jednoducho trestné, pretože akákoľvek mína, nálet nepriateľského lietadla alebo dokonca ostreľovanie z ručných zbraní môže poslať celú jednotku do zabudnutia. Na pozadí týchto úvah sa objavil prvý klasický obrnený transportér 152-BTR.

Pájka alebo koleso?

A táto otázka ani dnes zďaleka nie je prázdna. Naši konštruktéri spočiatku nemali žiadne skúsenosti, výskum prebiehal oboma smermi. Najprv vyhrali húsenicoví ospravedlňovatelia: takéto vozidlá podplatené svojou schopnosťou prechádzať terénom mohli byť ovešané množstvom brnení. Vyskytlo sa však niekoľko problémov.

Po prvé, ťažkosti s výcvikom vodičov pre takéto vozidlábola vysoká a nebola o moc nižšia ako štúdium pre tankistov. Motorizovaná pechota bola na druhej strane masívnym odvetvím ozbrojených síl a príprava takého počtu vysokokvalifikovaných špecialistov bola náročná. Okrem toho ovplyvnila negatívna skúsenosť Veľkej vlasteneckej vojny.

Je to o logistike. Pásové obrnené transportéry aj podľa predbežných výpočtov mali spotrebovať minimálne o 1/3 paliva viac a ak sa pozriete na výzbroj v pomere k hmotnosti, tak aj viac. Ako vychovať také MVSSU motorovej nafty v podmienkach novej veľkej vojny?

Okrem toho sa kolesové vozidlá neporovnateľne ľahšie ovládajú, opravujú a vyrábajú, majú oveľa dlhší motorový zdroj. Napokon, takéto obrnené transportéry sa dajú pomerne ľahko splaviť, zatiaľ čo s pásovými vozidlami sa takáto finta otočí oveľa ťažšie. Výber bol urobený a 152-obrnený transportér bol na svete.

Začať vývoj

Už začiatkom roku 1946 bola v závode ZIS zahájená výroba terénneho vozidla ZIS-151. Opäť platí, že podľa skúseností zo všetkých predchádzajúcich rokov bol automobil pôvodne vyrobený ako viacúčelový, rovnako vhodný na použitie v národnom hospodárstve aj v ozbrojených silách. Čoskoro si konštruktéri uvedomili, že absolútne univerzálne sa deje len v rozprávkach a snoch, a preto sa zamerali na výskum v oblasti čisto armádneho transportéra, ktorý získal index Object-140.

Boli použité jednotky zo štandardného ZIS. Od neho bol zapožičaný aj rám, skrátený o 385 mm. Zároveň však dizajnéri použili schému rozloženia s tromi osami. ATNa rozdiel od pôvodného modelu bola použitá predĺžená dráha odpruženia a silnejšie, predĺžené a zosilnené pružiny.

Špecifikácie pneumatík

Pneumatiky – so zväčšenými a výkonnými výstupkami, ktoré poskytujú zvýšenú flotáciu na takmer akomkoľvek type pôdy, za každého počasia a klimatických podmienok.

Pneumatiky mali používať iba nízky tlak (4 kg/cm3). Pre všetky mosty bol použitý jeden rozchod. Konštruktéri pôvodne plánovali dosiahnuť odolnosť proti poškodeniu (aj počas ostreľovania) pomocou systému s dvoma kamerami, ako aj montážou zariadenia na centralizované nafukovanie na cestách. Aby mohol 152-obrnený transportér vyviesť vojakov z nebezpečných miest maximálnou rýchlosťou, motor vozidla bol okamžite zosilnený na 118-122 k. S (garantovaná hodnota však nepresiahla 110 HP).

Hlavné vlastnosti stroja

Trup - typ ložiska, zváraný z pancierových plátov, ktorých hrúbka bola 6, 8, 10 a 13 mm. Vďaka premyslenému a racionálnemu sklonu predného pancierovania mohol tento „udržať“zásahy 12,7 mm guľôčok. Motorový priestor je pred autom, za ním bol riadiaci priestor. Rovnako ako BTR-40, aj oddiel pre vojsko tohto vozidla bol umiestnený v zadnej časti a bol zhora úplne otvorený.

Na ochranu pristávacej sily pred prachom a zrážkami bola použitá odnímateľná plátená markíza. Vylodenie a vylodenie jednotiek sa uskutočňovalo cez dvere v zadnej stene korby. Vpredu sú dvoje dvere, cez ktoré vodič vliezol do auta astrelec.

Prostriedky sebaobrany obrnené transportéry

Predný pancierový plát mal zabudované okenice, ktoré posádke uľahčili skrytý výhľad na okolie. Inšpekčné prielezy v bojových podmienkach mali byť zakryté pancierovými krytmi s vložkami z tvrdeného nepriestrelného skla. Štandardná sebaobranná zbraň 152-BTR obsahovala: 7,62 mm SG-47 (guľomet Goryunov), ktorý bol neskôr nahradený SGM. V oboch prípadoch množstvo prevážanej munície presiahlo tisíc nábojov.

Zbraň sa dala namontovať na jednu z konzol, ktoré boli na každej strane (dva kusy na každej). Aj po stranách bolo naraz šesť okrúhlych striel, pomocou ktorých mohla posádka strieľať z osobných ručných zbraní. O komunikáciu bola zodpovedná relatívne spoľahlivá a jednoduchá rádiová stanica 10-RT-12.

Absolvovanie štátnych testov, závery o nich

Prvé obrnené transportéry-152, ktorých fotografie sú v článku, boli testované začiatkom roku 1947. Súčasne "súťažené" stroje troch výrobných sérií. Výsledky testov potvrdili vynikajúce vyhliadky nového obrneného transportéra. Najmä jeho cross-country schopnosť výrazne prevyšovala GAZ-63. Na diaľnici mohlo auto okamžite zrýchliť na 80 - 85 km / h. O tri roky neskôr model BTR-152 úplne prešiel všetkými fázami testovania, vozidlo bolo oficiálne prijaté sovietskou armádou.

Vydanie a následné inovácie

Vyrobil obrnený transportér v závode ZIS. Vo všeobecnosti sa všetci zhodli, že sa dizajnérom podarilo vytvoriťpomerne jednoduché, no zároveň veľmi spoľahlivé auto, ktoré plne zodpovedá svojmu účelu. Samozrejme, mala aj nejaké nedostatky. Napríklad jeho špecifická sila bola relatívne slabá a jeho priechodnosť terénom (v porovnaní s pásovými vozidlami) nebola ideálna. Ale to všetko sú maličkosti.

Ďalej bol modernizovaný BTR-152, po ktorom vozidlá dostali index B. Tento variant bol uvedený do prevádzky už v roku 1955 a zároveň bol spustený do sériovej výroby. Hlavným rozdielom od základného modelu boli komponenty a zostavy z terénneho nákladného vozidla ZIL-157, ktoré v tom čase nahradilo ZIL-151 na továrenskom dopravníku. Ale hlavnou inováciou tohto stroja bola inštalácia vylepšeného, "pokročilého" systému centralizovaného hustenia vzduchu do pneumatík (12,00 x 18).

Schopnosť obrneného transportéra v teréne a bojová schopnosť prežiť sa výrazne zvýšili. Napokon 152 obrnených transportérov (sovietsky obrnený transportér) dostalo výkonný samoťažný navijak, ktorý značne zjednodušil život jeho vodičom. Modifikácia B1, ktorá sa objavila v roku 1957, dostala aj novú verziu systému centrálneho hustenia pneumatík, ktorá bola lepšie chránená pred možným poškodením. Nakoniec auto dostalo nové rádio P-113, ktoré bolo spoľahlivejšie.

Posledná úprava

Približne v rovnakom období sa na obrnené transportéry začali inštalovať prístroje nočného videnia TVN-2 a v pristávacom priestore sa konečne objavilo kúrenie, čo vojaci okamžite ocenili. Transbaikalský vojenský okruh. V roku 1959 vstúpil do služby sovietsky sériový BTR-152K, ktorého obrovskými rozdielmi bola prítomnosť bežnej pancierovej strechy a výfukového ventilátora.

Prítomnosť strechy mala veľmi pozitívny vplyv na bezpečnosť pristávacej sily. V mnohých ohľadoch bolo použitie takéhoto konštruktívneho riešenia spôsobené objavením sa jadrových zbraní v NATO v rôznych variáciách.

Najdôležitejšie zmeny poslednej úpravy

Po prvé, výška puzdra sa okamžite zvýšila o 300 mm. Po celej dĺžke strechy bol poklop uzavretý pancierovými plátmi. Aby sa masívne kryty ľahšie otvárali, boli kĺbovo spojené s torznou tyčou. Náhradné dvere boli umiestnené v zadnej časti auta a bolo na nich upevnené rezervné koleso. Nad sedadlom vodiča bol vytvorený samostatný poklop potrebný na montáž zariadenia na nočné videnie TVN-2.

Rovnako ako v predchádzajúcich verziách mal obrnený transportér štyri držiaky na upevnenie guľometov, tieto držiaky však neboli inštalované po bokoch korby, ale priamo na streche. Ako zbrane by mohli fungovať modely SGMB alebo PKT. Poloha guľometu bola priamo nad riadiacim priestorom. Treba poznamenať, že niektoré obrnené transportéry boli úplne bez guľometov.

Na rozdiel od minulých variácií tento vojenský BTR-152 nemal sedadlá pre posádku namontované priamo na vrch palivových nádrží. Z tohto dôvodu sa počet výsadkárov znížil, ale bojová schopnosť vozidla sa výrazne zvýšila. Inovácie sa navyše premietajú aj do dizajnumotor s hliníkovými hlavami valcov.

Vytvorenie samohybných guľometov

Práve tento model bol prvou a poslednou technikou v praxi sovietskej armády, na základe ktorej vznikli špecializované samohybné guľomety. Prvý model, BTR-152A (ZTPU-2), sa začal vyrábať už v roku 1950, teda takmer súčasne so začiatkom výroby samotného obrneného transportéra. Oficiálne bola táto technika prijatá v roku 1951.

V roku 1952 však vstúpilo do štátnych skúšok skutočné „monštrum“ZTPU-4 (dve dvojité KPVT, celkovo štyri hlavne kalibru 14,5 mm). Náklad munície tohto stroja bol 2000 nábojov. Palebná sila vybavenia bola úžasná, ale kvôli manuálnemu zameriavaciemu mechanizmu, ktorý je veľmi ťažké zvládnuť, inštalácia medzi armádou nevyvolala veľké nadšenie.

Tento variant bol vyrobený len v niekoľkých kópiách, „iskra“nebola nikdy prijatá do prevádzky. Oveľa úspešnejší bol ZU-23 s kalibrom 23 mm, ako aj špeciálne riadiace vozidlo BTR-152U, ktorého charakteristickým znakom bola karoséria s výrazne zvýšenou výškou. Toto bolo urobené, aby sa do vnútorného priestoru zmestilo viac zariadení.

Zakonzervované BTR-152 sú dnes zaslúžene obľúbené u bohatých zberateľov a milovníkov vojenskej techniky a niektorí z nich vyrábajú špeciálne vozidlá určené na poľovačky a rybárske výpravy.