Motor 5TDF: špecifikácie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Motor 5TDF je jedným z najunikátnejších vynálezov v oblasti pohonných jednotiek. Bol vynájdený ešte v Sovietskom zväze. Charakteristickým rysom je, že vôbec nebol navrhnutý pre autá, ale pre tank ako T-64. Najväčšiu popularitu mu však priniesol jeho nezvyčajný dizajn.

Všeobecný popis vybavenia

Motor 5TDF bol päťvalcový. Už len tento fakt to robil dosť nezvyčajným. Okrem toho mal vo svojom návrhu 10 častí ako sú ojnice a piesty. Okrem toho sa tu použili dva kľukové hriadele súčasne. Piesty vo valcoch robili nezvyčajné pohyby. Pohybovali sa k sebe, potom späť, opäť k sebe atď. V tomto prípade bol vývodový hriadeľ vyrobený z oboch kľukových hriadeľov, aby bol čo najpohodlnejší pre pohon nádrže.

Princíp činnosti motora 5TDF je dvojtaktný. V tomto prípade piesty tohto zariadenia zohrávali úlohu cievok. Otvorili vstupné aj výstupné okná. Inými slovami, v tomto prípade nie sú žiadne ventily ani vačkové hriadelepoužité.

Vzhľadom na všetky vlastnosti, ktoré boli opísané vyššie, sa ukázalo, že dizajn motora 5TDF bol v určitom smere najefektívnejší a najdômyselnejší. Bolo to spôsobené tým, že dvojtaktný cyklus prevádzky poskytoval maximálny litrový výkon počas chodu motora a jeho preplachovanie s priamym prietokom zaisťovalo vysoko kvalitné plnenie valcov.

Jednotkové vstrekovanie

Motor 5TDF sa vyznačoval aj tým, že išlo o dieselový agregát s priamym vstrekovaním. To znamená, že palivo bolo privádzané do požadovaného priestoru medzi piestami niekoľko okamihov predtým, ako dosiahli svoje najbližšie priblíženie. Ďalšou vlastnosťou tu bolo, že po prvé samotné vstrekovanie sa vykonávalo štyrmi dýzami a po druhé prechádzalo po dosť zložitej trajektórii, ktorá zaisťovala čo najrýchlejšiu tvorbu zmesi.

Iné dizajnérske triky

Triky a vlastnosti enginu 5TDF vôbec nekončili tým, čo bolo uvedené vyššie. Bol tu ešte jeden highlight, ktorý sa ukrýval v turbodúchadle. Samotná turbína bola pomerne veľká a spolu s kompresorom bola umiestnená na hriadeli. Okrem toho mala mechanické spojenie s jedným z kľukových hriadeľov motora. Toto rozhodnutie sa považuje za dômyselné. Jednak sa pri zrýchľovaní nádrže kvôli krútiacemu momentu hriadeľa mierne krútil kompresor, čo eliminovalo takú nevýhodu, ako je meškanie turba. Po vytvorenídostatočne mohutný prúd výfukových plynov a turbína sa roztočila do značných otáčok, potom sa výkon, ktorý získala, prenášal naopak na kľukový hriadeľ. To všetko zvýšilo účinnosť pohonnej jednotky a samotná turbína sa nazývala výkon.

Tu treba spomenúť ešte jednu dôležitú charakteristiku motora 5TDF – bol to viacpalivový. Inými slovami, mohol by jazdiť na naftu, benzín, letecké palivo a akúkoľvek zmes týchto typov.

Okrem uvedených veľkých dizajnových prvkov obsahoval celkový dizajn zariadenia asi päťdesiat malých trikov. To zahŕňalo piesty s tepelne odolnými oceľovými vložkami, systémy mazania suchej vane a oveľa viac.

Ciele motora

Prirodzene, po takomto technickom popise 5TDF sa mnohí môžu čudovať, prečo vznikla táto pohonná jednotka, aké ciele sledovali jej tvorcovia.

Všetky tieto zmeny mali len niekoľko pomerne dobre definovaných cieľov. Po prvé, motor musel byť čo najkompaktnejší a po druhé musel byť ekonomický. Najdôležitejšie je však získať dostatok energie na prevádzku takéhoto nástroja, akým je tank. Dôležitosť týchto požiadaviek je vysvetlená nasledovne. Kompaktnosť môže výrazne uľahčiť usporiadanie nádrže, čo znamená, že ju možno zmontovať rýchlejšie vo výrobe. Hospodárnosť výrazne ovplyvňuje autonómiu nádrže, to znamená, že znižuje potrebu častého dopĺňania paliva. Napájanie pre pohonnú jednotkunádrž je dôležitá v tom, že zvyšuje taký dôležitý parameter, ako je manévrovateľnosť.

Výsledky práce

Všetko úsilie konštruktérov a vedcov, ktorí vyvinuli tento model motora, nebolo márne, výsledok práce bol celkom pôsobivý. Pracovný objem jednotky bol iba 13,6 litra, ale v najvynútenejšom stave mal kapacitu viac ako 1 000 koní. Keďže tento motor bol prevádzkovaný už v 60. rokoch, tento výsledok bol považovaný za neoceniteľný. Pokiaľ ide o jeho špecifickú litrovú kapacitu, ako aj celkovú kapacitu, tento vynález niekoľkonásobne prevyšoval akékoľvek iné vynálezy akejkoľvek armády na svete. Vďaka svojmu usporiadaniu bolo toto zariadenie často označované ako „kufor“.

Vyrába sa v súčasnosti motor 5TDF? Je spravodlivé povedať, že táto pohonná jednotka sa napriek všetkým jej významným výhodám stále neudomácnila. Bolo to dosť ťažké hrať a okrem toho to bolo veľmi drahé.

Prevádzka zariadenia

Keďže sa tento motor ešte nejaký čas používal, to znamená, že existuje určitý návod na jeho použitie. Tu sa dosť veľká pozornosť venuje materiálom, konkrétne palivu, ktoré je potrebné naplniť. Hoci je zariadenie viacpalivové, hlavným typom jeho pracovnej tekutiny sa stala nafta. Výber značky bol založený na teplote okolia. Ak teda teplota nebola nižšia ako +5 stupňov Celzia, potom sa použila značka motorovej naftyvysokootáčkové dieselové motory DL. S ukazovateľmi od +5 do -30 stupňov Celzia bola použitá iná značka - DZ. Ak teplota počas vrcholiacej zimy klesla pod -30 stupňov Celzia, bolo použité palivo ÁNO.

Zvlášť stojí za to dodať, že značka paliva DZ sa môže použiť aj v prípade, že teplota prekročí +50 stupňov. Ako pri každom inom motore, aj v tomto bol použitý olej, ktorý bol povolený len na dva typy. M16-IHP-3 bol považovaný za hlavný, ak však nebol k dispozícii alebo nebolo možné ho doplniť v správnom čase, mohol byť nahradený kvapalinou MT-16p. Pri výmene jedného typu maziva za iný však bolo potrebné úplne vypustiť zvyšok predchádzajúceho z kľukovej skrine a až potom doplniť nové. Motory boxer 5TDF boli jedinečné aj z týchto niekoľkých dôvodov.

Prevádzka jednotky na rôzne palivá

Aby nádrž mohla pracovať s rôznymi druhmi paliva, bola vybavená špeciálnym mechanizmom kontroly paliva. Mal len dve polohy, ktoré sa dali v správnom čase prehodiť. Prvá pozícia zabezpečovala prevádzku pri tankovaní motorovej nafty pre vysokootáčkové dieselové motory, paliva pre prúdové motory, ako aj benzínu a zmesí týchto troch druhov palív v ľubovoľnom pomere. Druhé ustanovenie znamenalo prepnutie prevádzkového režimu motora na používanie iba benzínu ako pracovnej zmesi.

Existuje niekoľko funkcií, ktorévyskytujú pri prechode na benzín. Najprv je potrebné zapnúť čerpadlo BCN zariadenia najneskôr 2 minúty pred spustením prevádzky nádrže a potom pumpovať palivo intenzívnym tempom pomocou ručného pomocného čerpadla. Po druhé, bez ohľadu na okolitú teplotu, pred naštartovaním musíte dvakrát vstreknúť olejovú kvapalinu do valcov.

Technické parametre

Stojí za zmienku, že technické vlastnosti motora 5TDF sú pomerne vysoké a samo osebe je to už druhá modifikácia vydaná v roku 1960. Prvým bol 5TD, vydaný v roku 1956. Výkon pohonnej jednotky 5TDF bol 700 koní. Priemer jeho valcov bol 120 mm. Zdvih piesta bol 2 x 120 mm. Počet valcov bol 5 a pracovný objem, ako už bolo spomenuté, bol 13,6 litra. Rýchlosť otáčania bola 2800 ot./min^-1. Existuje taký parameter ako celkový výkon, ktorý pre 5TDF je 895 hp/m^{3. Špecifická hmotnosť pohonnej jednotky je 1,47 kg / hp. Litrový výkon, ktorý je charakterizovaný ako hp/l, je 52. Toto je stručný technický popis motora 5TDF.}