Lietadlo IL-86: foto, špecifikácie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Lietadlo Il-86 sa stalo prvým a najmasívnejším sovietskym osobným lietadlom so širokým trupom a možnosťou jeho prestavby na vojenské zariadenie v prípade potreby. Tento stroj bol navrhnutý v konštrukčnej kancelárii Ilyushin, sériovo vyrábaný v závode vo Voroneži, vybavený štyrmi výkonnými motormi. Zvážte vlastnosti tejto jednotky, ktorá bola vyradená z komerčnej prevádzky po roku 1997, ale niektoré jednotky sú stále funkčné.

Krátky popis

Prvý IL-86 vzlietol o desať rokov neskôr ako jeho americký analóg modifikácie Boeing-747. Takéto oneskorenie je spôsobené nielen slabým rozvojom sovietskeho leteckého priemyslu, ale aj ekonomickými predpokladmi spojenými s finančnou krízou.

V tom čase v rozpadajúcom sa Sovietskom zväze neexistovali žiadne osobné lietadlá schopné prepraviť viac ako 300 cestujúcich. Občania ZSSR odlietali do zahraničia veľmi zriedkavo, celú procedúru sprevádzali početné kontroly a ankety. Práce na vytvorení vtedajšieho airbusu sa však začali realizovať už v sedemdesiatych rokoch minulého storočia.

Pozadie

Na začiatok pre leteckých dopravcov z Ameriky doZačiatkom 70. rokov bolo širokotrupé lietadlo životne dôležité. Spoločnosť Boeing predstavila prvú verziu takejto vložky. V Aeroflote boli modely TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 celkom schopné uspokojiť potreby krajiny.

Tieto lietadlá sa vyznačovali spoľahlivosťou, manévrovateľnosťou a ďalšími vlastnosťami. IL-86 uskutočnil svoj prvý let počas olympijských hier v Moskve. Hlavným účelom jednotky je zabezpečiť prepravu cestujúcich z letísk Domodedovo a Šeremetěvo.

Vývoj a testovanie

Lietadlo IL-86, ktorého fotografia je uvedená vyššie, sa stalo prvým domácim osobným dopravným lietadlom so širokým trupom. Požiadavky na jednotku stanovovali mnohé nuansy, medzi ktorými bola obzvlášť dôležitá kapacita kabíny najmenej 250 cestujúcich, ako aj možnosť pristátia na dostupných dráhach.

V októbri 1967 bolo rozhodnuté vytvoriť lietadlo s predĺženým trupom o 6800 mm. Vývoj 350-miestneho lietadla sa začal v Ilyushin Design Bureau.

Na umiestnenie takého veľkého počtu personálu bolo potrebné zvýšiť počet sedadiel v každom rade bez toho, aby sa zanedbali podmienky pohodlia. V dôsledku toho Design Bureau vypracovalo dvojpodlažnú verziu a jednoúrovňový analóg. Trup bol vybavený dvojicou samostatných kabín. Tento návrh nenašiel podporu u zákazníka.

Modernizácia

Vo februári 1970 dostali špecialisti Ilyushin Design Bureau úlohu vyvinúťlietadlo schopné prepraviť najmenej 350 cestujúcich. 2. februára 1970 dostala Design Bureau konkrétnu úlohu na návrh lietadla na prepravu cestujúcich so širokým trupom. O dva roky neskôr sa začal aktívny vývoj modelu zameraného na prepravu osôb na princípe „batožiny so sebou“.

Konštruktéri stáli pred neľahkou úlohou – vyrobiť vložku so správnou geometriou a usporiadaním sedadiel. Tento ukazovateľ ovplyvnili nielen aerodynamické parametre, ale aj bezpečnosť, komerčná zložka, pohodlie posádky, ale aj nakladanie a vykladanie batožiny. V dôsledku toho sa vývojári modelu IL-86 usadili na verzii s kruhovou časťou trupu a sedením na hornej palube podľa vzorca 3/3/3. Toto riešenie umožnilo umiestniť deväť sedadiel do jedného radu a poskytnúť tak dve uličky. Medzi inováciami technického plánu možno zaznamenať použitie mechanizácie krídel z krídlových vložiek s tromi slotmi.

Charakteristika IL-86

Spodná paluba lietadla bola vybavená špeciálnymi stojanmi, ktoré boli určené na batožinu a iný náklad. Pred vstupom do tejto časti lode museli pasažieri prejsť tromi prielezmi, pričom náklad opustili, potom boli nasmerovaní do časti pre cestujúcich na druhej úrovni (po niekoľkých jednoramenných schodoch).

Zvláštnosťou lietadla IL-86 je rýchlosť pohybu cestujúcich, ktorí trávili menej času nastupovaním a manipuláciou s batožinou. Táto možnosť je spôsobená najmä postupom registrácie prepravy tovaru, ktorý nevyžadujezdĺhavé triedenie a nakladanie vecí na palubu. To zahŕňa aj absenciu prestojov na dopravnom páse počas niekoľkých minút.

Testy

V decembri 1976 sa uskutočnil prvý let prototypu lietadla IL-86, ktorého fotografia je uvedená nižšie. Táto akcia bola vykonaná z centrálneho letiska. Frunze. Riaditeľom letu bol E. Kuznecov, ktorý v roku 1978 vykonal technický let z Moskvy do Soči. V tom istom období sa uskutočnili lety v smere Leningrad, Rostov na Done, Simferopol a Mineralnye Vody.

Ako je uvedené v oficiálnych údajoch konštrukčného úradu Iľjušin, príslušnému lietadlu sa podarilo navštíviť Novosibirsk (február 1980 sa považuje za oficiálny dátum pristátia). V decembri toho istého roku dostalo lietadlo osvedčenie o letovej spôsobilosti. Potom sa uskutočnil prvý pravidelný let na trase Moskva – Taškent.

Salón IL-86

Po začatí oficiálneho používania predmetného lietadla vytvorilo toto plavidlo 17 svetových rekordov, ktoré sú oficiálne potvrdené. Medzi nimi:

• Let na uzavretej trase jeden a dvetisíc kilometrov.
• Zdvíhanie rôznych druhov bremien rýchlosťou nad 970 kilometrov za hodinu.
• Najvyššie hodnotenie spoľahlivosti spomedzi všetkých lietadiel civilného letectva v tom čase.

Letadlo so širokým trupom bolo navrhnuté na prevádzku v stredne dlhých obdobiach. V čase vzniku plavidla bolo vybavené moderným zariadením, ktoré zaisťovalo spoľahlivosť a manévrovateľnosť stroja,spolu s vysokou úrovňou bezpečnosti. Za vytvorenie takéhoto útvaru boli tvorcovia ocenení Leninovou cenou a množstvom ďalších štátnych vyznamenaní.

Funkcie

Lietadlo IL-86 s dĺžkou takmer 60 metrov malo množstvo výhod medzi domácimi a zahraničnými partnermi. V skutočnosti išlo o dolnoplošný airbus so štyrmi turbínovými motormi. Je vybavená jednokýlovým perím a šípovými krídlami.

Pre toto lietadlo boli špeciálne vytvorené pohonné jednotky NK-86, čo sú modernizované motory používané na IL-62 a TU-154. Ťah motora - 13 000 kgf. Práve tieto „motory“sa stali hlavným dôvodom stiahnutia lietadla zo sériovej prevádzky. Faktom je, že NK-86 mal vysokú mieru hluku a spotrebu paliva. Dospelo to do bodu, že začali žartovať o týchto pohonných jednotkách, argumentujúc tým, že lietadlo spúšťajú pomalým štartom, a to je možné len vďaka zakriveniu planéty. Okrem toho rozmery špecifikovaného motora, berúc do úvahy drak a podvozok, znemožnili výpočet udržiavateľnosti vložky a jej efektívneho výkonu pri vysokých teplotách okolia. Počas vzletu sa často spúšťali teplotné senzory, čo viedlo k úplnej alebo čiastočnej deaktivácii motorov.

Zaujímavé fakty

V záujme spravodlivosti stojí za zmienku, že interiér IL-86, ktorého fotografia je uvedená nižšie, mal vynikajúcu zvukovú izoláciu. Napriek tomuhluk elektrární, cestujúci počas letu veľa nepohodlia nezažili. Hladina zvuku však neumožňovala zapadnúť do prijateľných medzinárodných noriem pre pravidelné lety na linke civilného letectva.

To spôsobilo problém pre lety do krajín v zahraničí. Vo všeobecnosti bola životaschopnosť jedného z prvých sovietskych airbusov krátkodobá. Hromadné stiahnutie týchto lietadiel sa začalo už v roku 2001. Vo veľkej miere to bolo spôsobené ich nepraktickosťou a zvýšenou hlučnosťou. Poslednými letmi pre IL-86 boli lety z Moskvy do Soči a Simferopolu. Atlant-Sojuz pracoval v tomto smere do októbra 2010.

V 80. rokoch minulého storočia prebiehal v ZSSR výskum lietadiel radu IL-86. Následne plánovali inštaláciu turbodúchadlových motorov Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (výroba - Veľká Británia, trakčný výkon - 19 000 kgf). V dôsledku toho malo lietadlo dostať predĺžený trup a schopnosť prepraviť najmenej 450 cestujúcich na vzdialenosť až štyritisíc kilometrov.

Na základe IL-86 bol vyvinutý a vytvorený analóg na dlhé vzdialenosti pod indexom 96. Bohužiaľ, obe modifikácie sa z praktických dôvodov nestali sériovými vložkami. Toto miesto obsadili modely značky Airbus (Airbus A310), ktoré slúžili asi desať alebo pätnásť rokov, ako aj Boeingy v konfiguráciách Boeing 747, Boeing 767.

Výsledok

História sovietskeho airbusunebol úspešný, rovnako ako jeho najbližší nástupca, IL-96. Celkový počet vyrobených jednotiek s natiahnutými trupmi bol iba 27 kópií. V aktívnej prevádzke, ktorá trvá dodnes, je zapojených len 11 strojov. Niektoré kópie sú súčasťou špeciálnej leteckej čaty Ruska, ďalšie 3 kusy operujú na Kube. Vývojári poznamenávajú, že posudzované štvormotorové lietadlá s dlhým doletom nenašli správne využitie z dôvodu vysokej spotreby paliva a hluku, ako aj nízkeho pohodlia pre cestujúcich.