Fokker-100 - jedno z najpopulárnejších lietadiel v Európe

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Lietadlo Fokker-100 je osobné lietadlo na strednú vzdialenosť, ktoré vyvinula rovnomenná spoločnosť z Holandska. V Európe je tento model považovaný za jeden z najbežnejších. Je určený pre lety na krátke a stredné vzdialenosti, preto je hojne využívaný na pravidelné lety medzi európskymi mestami. Veľkú popularitu tohto dopravného lietadla možno vysvetliť efektívnosťou prevádzky a malými rozmermi.

Začať výrobu

V novembri 1983 sa oficiálne začal proces navrhovania modelu Fokker-100. Spätná väzba od zástupcov spoločností, ktoré predtým používali lietadlá tohto výrobcu, naznačila, že hlavnou požiadavkou na nový produkt bolo zníženie spotreby paliva. V tomto ohľade inžinieri vylepšili krídlo použitím vysoko účinného profilu krídla v jeho dizajne. Táto myšlienka výrazne zvýšila cestovné vlastnosti stroja.

V roku 1987 lietadlo Fokker-100 prešlo povinnou certifikáciou v Holandsku ao dva roky neskôr – a v Spojených štátoch. Zaujímavosťou je, že práve kvôli tomuto modelu bol popredný americký výrobca Boeing nútený opustiť vytvorenie vlastnej vložky, určenej na prepravu 100 osôb. Faktom je, že popredné americké letecké spoločnosti sa rozhodli v prospech holandského lietadla, ktorého pravidelné dodávky do Spojených štátov amerických sa začali vo februári 1988.

Historické informácie

Projektované dopravné lietadlo bolo pôvodne označené ako Super F-28. Svojím dizajnom a usporiadaním silne pripomínal F-28 Fellowship. Okrem toho sa zvažovala otázka zapožičania niektorých riešení z verzie F-29. V tomto prípade hovoríme o umiestnení motorov pod krídlami na pylónoch. Nech je to akokoľvek, konštruktéri sa rozhodli pre usporiadanie chvostovej časti trupu. Vo výsledku to umožnilo efektívnejšie využiť všetky prednosti vyvinutého krídla. Vďaka tomu sa samotný let stal tichším a pokojnejším. Na vývoji sa podieľali zástupcovia britskej spoločnosti Short a nemeckej spoločnosti Deutsche Aerospace. Prvé letové testy novinky sa uskutočnili koncom novembra 1986.

Po tom, čo Fokker-100 prešiel certifikáciou, bola na jeho základe vyvinutá 70-miestna modifikácia, ktorá bola nazvaná Fokker-70. O nejaký čas neskôr začali inžinieri vytvárať aj verziu s dlhším trupom a výkonnejšími motormi. Projekt sa volal Fokker-130. Toto dopravné lietadlo bolo určené na zabezpečenie prepravy cestujúcich v objeme 116 to137. K tomu všetkému mali letecké spoločnosti možnosť zakúpiť si nákladno-osobný model Fokker-100QC, ktorý bol schopný prepraviť až jedenásť kontajnerov LD3.

Kontrolné systémy a zabezpečenie

Letadlo Fokker-100 sa môže pochváliť vysokou úrovňou spoľahlivosti a zhody s existujúcimi bezpečnostnými normami. To sa dosahuje použitím vysokokvalitného vybavenia. Je tu inštalovaný najmä komplex digitálnej avioniky značky EFIS, ktorý vyrába americká spoločnosť Collins. Vyhovuje norme ARINC 700. Všetky informácie týkajúce sa parametrov letu, chodu motorov a ostatných palubných systémov v modeli sú zobrazené na šiestich farebných monitoroch umiestnených v kokpite. Okrem toho je Fokker-100 vybavený systémom na diagnostiku stavu všetkých systémov.

Funkcie

Každé lietadlo používa dva prúdové motory Rolls-Royce Tay Mk.620 alebo Tay Mk.650-15. Trakčná sila každého z nich je 6290 kgf a 6850 kgf. Cestovná rýchlosť tohto modelu je stanovená na 855 km/h a dolet pri maximálnej záťaži je 2390 kilometrov. Celková dĺžka lietadla je 35,5 m, rozpätie krídel je 28,8 m. Vzletové zaťaženie stroja je 45 810 ton.

Funkcie salónu

Absolútne všetky sedadlá v kabíne majú šírku 43 centimetrov. Pokiaľ ide o vzdialenosť medzi radmi, je podobná väčšine modelov ekonomickej triedy. Treba poznamenať, že je oveľa pohodlnejšie sedieť na ľavej strane Fokker-100. Nižšie uvedené vnútorné usporiadanie je toho jasným potvrdením. Ako môžete vidieť na fotografii, táto strana má dve časti, zatiaľ čo pravá strana má tri.

Prvý riadok sa vyznačuje väčším priestorom, ktorý je spojený s určitou vzdialenosťou od oddielu. Okrem toho sa za výhodu považuje aj to, že cestujúci sediaci vpredu si neskloní operadlo sedadla. Je tu však jedna nevýhoda spojená s tesným umiestnením z kuchyne. Vzhľadom na umiestnenie v blízkosti núdzových poklopov sú operadlá sedadiel jedenásteho a dvanásteho radu uzamknuté. Bližšie k chvostovej časti je počuť silný hluk motorov. O nejakom vybavení pre pasažierov sediacich v poslednom (22.) rade sa netreba baviť. Faktom je, že okrem iného sa tu operadlá stoličiek opierajú o stenu toalety. Ako je však uvedené vyššie, tieto vložky nelietajú na veľmi dlhé vzdialenosti, takže nepríjemnosti nebudú trvať dlho. Čo sa týka najpohodlnejších sedadiel, sú v štrnástom rade.