Baikal-Amur Mainline: hlavné dopravné uzly. Výstavba hlavnej trate Bajkal-Amur

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Bajkalsko-amurská magistrála je jednou z najväčších železníc na svete. Jeho výstavba zohrala strategickú úlohu v rozvoji sibírskeho regiónu, stala sa katalyzátorom pre vznik priemyselných podnikov, vznik nových miest a poskytla prácu tisíckam ľudí v krajine.

Design

Ruská vláda rozhodla o potrebe vybudovať Bajkalsko-Amurskú magistrálu koncom 19. storočia. Cesta vedúca cez sever Bajkalu by bola prelomom v rozvoji východných území. Po skončení vojny s Japoncami bolo potrebné vyriešiť problémy so zásobovaním ťažko dostupných východných oblastí. Prvá svetová vojna, revolúcie a ich dôsledky si vyžiadali odloženie tejto otázky - v ZSSR vtedy neexistovala ani technika, ani možnosť realizovať rozsiahly projekt.

Opätovne bol prevzatý až v roku 1930. Na zasadnutí vlády dostali špeciálne organizácie pokyn, aby začali pracovať na projekte železnice, ktorý by sa duplikovalTranssibírska magistrála, ktorá sa však nachádza na severe a poskytuje prístup k pobrežiu Tichého oceánu. Nové trasy zároveň dostali názov – Bajkalsko-amurská hlavná trať. Veľké dopravné uzly sa približujú k Irkutsku, Amurským regiónom, územiu Chabarovsk, vedú cez Burjatskú republiku a ťažko dostupné krajiny Jakutska. Už v roku 1933 bola inštalovaná prvá oblasť železničnej trate.

Stavebníctvo

Rozsiahla výstavba BAM, ktorá spájala Taishet a Sovetskaya Gavan, mesto na pobreží oceánu, sa začala v roku 1937. BAM okamžite dostal neoficiálny názov – „stavba storočia“. A to nie je prekvapujúce. Výstavba Bajkalsko-amurskej magistrály sa ťahala dlhé roky, na niekoľko rokov sa zastavila kvôli vojne, potom kvôli nedostatku financií. Dodnes je BAM jedným z najdrahších projektov realizovaných v 20. storočí.

Do výstavby boli zapojené tisíce väzňov zo všetkých väzníc a táborov v krajine. Úrady agitovali obyvateľstvo, aby sa podieľalo na výstavbe cesty, ktorá sa mala stať budúcnosťou štátu. Staviteľom bolo poskytnuté bývanie a všetky potrebné podmienky. S výstavbou cesty sa rozvinuli aj mestá na Sibíri.

V období rokov 1942 až 1947 boli práce prerušené z dôvodu vojny. Ďalšia zastávka bola v roku 1953. Drahý projekt si vyžadoval veľké kapitálové investície a ľudské zdroje.

Výstavba bola obnovená až po takmer 20 rokoch – v roku 1974. „Stavba storočia“sa začala opäť zrýchleným tempom, bolo vypracovaných a zvládnutých niekoľko projektov naraz.smery. Prepojenie všetkých úsekov trvalo ďalších 12 rokov. Počas tejto doby pracovalo asi 2 milióny staviteľov v rôznych oblastiach v niekoľkých regiónoch krajiny. V roku 1989 sa BAM úplne objavil na mape Ruska. Potom bola oficiálne uvedená do prevádzky.

Baikal-Amur Mainline: hlavné dopravné uzly

BAM začína na stanici Transsibírskej magistrály Taishet a potom smeruje na východ. Práve tu sa nachádza východiskový bod cesty spájajúcej dva najambicióznejšie dopravné projekty v krajine. Keď bola položená Bajkalsko-amurská magistrála, veľké dopravné uzly začali aktívne „rásť“s obyvateľstvom vďaka stavbárom z celej krajiny, ktorí sem prišli pracovať a potom zostali natrvalo.

Kľúčové stanice cesty boli: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM bola prvou železnicou na území Jakutska, ktoré kvôli najťažším prírodným podmienkam zostalo na dlhý čas odrezané od krajiny a komunikácia prebiehala výlučne letecky.

Rozvoj území okolo BAM

Konštruktéri spájajúci Transsibírsku magistrálu s tichomorským pobrežím si pre budúcu cestu vybrali cestu, ktorá pokrýva najväčšie ložiská nerastov. Plánovalo sa teda zvýšenie efektívnosti dopravy. Železničné trate mali priniesť hmatateľné zisky a uľahčiť proces prepravy fosílií.

Najviac preskúmané na trase BAM sú tieto ložiská uhlia: Ogodžinskoje a Elginskoje, medené Udokanskoje, ložiská ropy a plynu v Talakanskom, Verchnechonskom, Yarakte a ďalších oblastiach. Významné sú aj ložiská železných rúd, medi, polymetalov, apatitov a plynu v ďalších úsekoch trasy. Pre zvýšenie výkonnosti a efektivity práce na týchto zariadeniach je potrebné vybudovať dopravnú infraštruktúru v regióne a zabezpečiť dovoz fosílií priamo na miesto nakládky do auta.

Najväčšie stanice pozdĺž cesty

Vďaka výstavbe ciest získala štatút miest Ust-Kut, Tynda (druhé sa stalo známym ako „srdce BAM“). Taishet je strategicky dôležitá stanica, bod, kde začína Bajkalsko-Amurská magistrála. Cez Tyndu prechádzajú aj veľké dopravné uzly, z ktorých nasledujú 2 vetvy: na sever (do Neryungri) a na juh (do Skovorodina), čím sa spájajú s Transsibírskou magistrálou.

Konečnou stanicou je mesto Sovetskaja Gavan, ktoré sa nachádza na brehu Tatárskeho prielivu. Ten je známy ďalšou dlhodobou stavbou – podvodným tunelom, ktorý mal spojiť Sachalin a pevninu. Doposiaľ tento projekt nebol zrealizovaný. V Sovetskaja Gavan sú 3 stanice, ale osobné vlaky zastavujú v inej susednej oblasti. Taktiež, aby ste mohli cestovať osobným vlakom na západ krajiny, musíte prejsť cez Vladivostok, kam sa dostanete prívesnými autami.

Iná železnicaregionálne cesty

Bajkalsko-amurská hlavná trať je podriadená východnej železnici na sibírskej časti trasy a železnici Ďalekého východu - na území regiónu Amur a územia Chabarovsk. BAM opakuje Transsibírsku magistrálu vedúcu pozdĺž južnej hranice Ruska (podobne - cez Sibír a Ďaleký východ).

plány rozvoja BAM

Hlavným problémom tejto železnice je, že napriek viac ako 15 rokom prevádzky je stále nerentabilná. Železničné trate majú obrovský potenciál, ktorý v sebe táto cesta ukrývala už pri jej tvorbe, no zatiaľ nebol zrealizovaný.

Hlavným problémom je, že hlavné ložiská nerastov a rúd neboli vybudované komunikačnými linkami. Po dokončení stavby sa rozhodlo pokračovať v rozvíjaní smeru, ale najskôr kvôli rozpadu ZSSR, potom kvôli nestabilnej ekonomickej situácii v 90-tych rokoch a svetovej hospodárskej kríze na začiatku 2000-tych rokov boli plány opakovane odložené. V roku 2011 túto tému opäť nastolil Vladimir Putin. Plánuje sa zvýšenie rýchlosti vlakov, priepustnosti a prepravnej kapacity.

Všeobecná charakteristika hlavnej línie Bajkal-Amur

Celková dĺžka cesty je 4300 kilometrov, väčšinou ju tvorí jedna trať. Dvojkoľajová železnica bola postavená iba z Taishetu do Leny a má dĺžku asi 700 kilometrov.

Výstavbu BAM skomplikovali najťažšie prírodné podmienky. V mnohých oblastiachmuseli byť postavené na permafrostových územiach, v oblastiach náchylných na zemetrasenia. Cez plné rieky bolo vybudovaných 11 mostov, viac ako 30 kilometrov cesty vedie cez tunely v skalách. Hornatý terén tiež výrazne skomplikoval proces výstavby železnice.