Lokomotívne depo. RZD: rušňové depo

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Lokomotívne depo je miesto, kde sa vykonáva údržba alebo oprava vlakov. Nazýva sa tiež trakčná časť.

Všeobecné informácie

Lokomotívne depá spadajú do dvoch kategórií. Môžu byť pevné alebo otočné. Prvé sú určené na registráciu parných lokomotív. V druhom rade sa vykonáva príprava rušňov, ktoré nasledujú do hlavného (prevádzkového) rušňového depa. Obratisko je určené na údržbu parných rušňov. Vykonávajú aj kontrolu druhého zväzku. Pre zamestnancov sú tu oddychové domy. V samostatnej kategórii v súčasnosti vyniká aj opravárenské rušňové depo. Objekty tohto typu nemajú pridelený park lokomotív. Zároveň v týchto depách prebiehajú veľké opravy, ktoré sú zamerané na uspokojenie potrieb jednej alebo viacerých železníc.

Historické informácie. Konštrukčné prvky

Funkčné rušňové depo bolo vždy neoddeliteľnou súčasťou železníc. Stavba takéhoto objektu závisela od mnohých faktorov. Napríklad o zložitosti profilového úseku ruských železníc. Rušňové depo bolo dobyť postavené v určitej vzdialenosti od susedného. Spravidla bolo medzi nimi päťdesiat až sto kilometrov. Špeciálnym spôsobom boli hnacie jednotky umiestnené na trati spájajúcej hlavné mesto Ruska a Petrohrad. Hlavné rušňové depo sa nachádzalo vedľa obratového depa. Predpokladaná intenzita dopravy na mieste určila počet státí rušňov. V úvodnej etape boli v depe opravené aj vozne. Niekoľko rokov po otvorení železníc boli potrebné zmeny. Dielňa a rušňové depo sa stali samostatnými podnikmi. Až do roku 1933 spravovala všetky prvky systému jediná služba koľajových vozidiel. Neskôr vláda rozhodla, že vagónový priemysel sa stane nezávislým odvetvím železničnej dopravy.

Nová klasifikácia

Rušňové depá mali tento názov až do prechodu na používanie dieselovej a elektrickej trakcie. Potom body dostali k dispozícii niekoľko typov rušňov. Boli sem dodávané dieselové lokomotívy a elektrické lokomotívy. Potom sa názov zmenil. Každý bod sa začal nazývať „rušňovým depom“po tom, čo bolo k dispozícii niekoľko elektrických rušňov, dieselových lokomotív a parných lokomotív. Motorové vozne sa začali nazývať tie body, ktoré mali pridelenú flotilu. Realizovali aj opravu a prevádzku dieselových a elektrických vlakov. Spravidla tam bolo niekoľko manévrovateľných dieselových rušňov. Tieto body sa nazývali aj „elektrodepot“. všeobecný pojem,používa sa na pomenovanie týchto objektov – lokomotívy.

Ďalší vývoj

V 70. rokoch. zvýšil sa počet rušňových parkov, keďže objem dopravy sa výrazne zvýšil. Niektoré z hlavných bodov mali viac ako dvesto vlakov. Depá už nedokázali zabezpečiť kvalitnú obsluhu všetkých typov rušňov. Body sa vtedy začali špecializovať na údržbu jednotlivých sérií. Niektoré depá vykonávali „zdvíhacie“práce pre potreby rušňových výhybiek po celej dĺžke cesty, v určitých prípadoch aj viacerých. Nepretržitá prevádzka si vyžadovala vybavenie potrebným vybavením, ako sú lavice a obrábacie stroje. Prioritou bola dodávka náhradných dielov.

Predstavenie nových kategórií

Kombinácia vyššie uvedených faktorov a oblasť, kde sa nachádzalo to či ono rušňové depo, sa stala dôvodom ďalších delení. Trakčné diely boli rozdelené do nasledujúcich kategórií podľa účelu: manévrovateľné, viacjednotkové, osobné a nákladné. Tie sa nachádzali na veľkých zoraďovacích a uzlových staniciach. Na príslušných úsekoch železnice boli umiestnené osobné depá. Málo bodov má úzku špecializáciu. Hlavné rušňové depo môže vo väčšine prípadov plniť úlohu spiatočky. Môže vykonávať aj iné funkcie. Napríklad mnohé lokomotívne body Sennaja, Rtiščevo a Petrov Val sú pre Saratov obchodovateľné. Väčšina dep účinkujeviaceré funkcie. Napríklad výhybky lokomotívy môžu byť súčasne manévrovateľné, nákladné a osobné. Tí v 80. rokoch. boli rušňové depá Moskva, Rtiščevo, Saratov, Volgograd a Orenburg. Ten funguje v tomto režime dodnes.

Fungovanie počas ZSSR

V tom čase v rušňových depách fungoval systém preventívnej údržby. Táto štruktúra predpokladala vykonanie príslušných prác s prihliadnutím na štandardy chodu generálnej opravy. Rušňové depo čelilo mnohým výzvam. Pre ich včasné riešenie bolo potrebné umiestniť na územie bodov nasledujúce prvky.

1. Sklad paliva. Je určený na skladovanie zásob rôznych mazív, olejov a palív.
2. Centrum technických služieb. Je potrebné vybaviť lokomotívy a opraviť ich.
3. Otočný trojuholník alebo kruh. Je určený na vykonávanie technologického alebo periodického otáčania lokomotívy.
4. Miesto vybavenia. Najčastejšie sa kombinuje so strediskom údržby lokomotív.
5. Opravovňa. Je určený na veľké renovačné práce.
6. Prídavné položky. Sú potrebné na opravu jednotlivých jednotiek a komponentov lokomotívy.
7. Testovacie centrum reostatu. Je určený na vykonávanie súvisiacich prác.
8. Dovolenkový dom. Môžu ho používať členovia posádok lokomotív počas medzijazdov.
9. Administratívna budova. Je navrhnutý tak, aby vyhovovalšatne, sprchy, kancelárie a technický personál.

Lokomotívne body môžu obsahovať oveľa viac prvkov. Napríklad zariadenia na úpravu, kotolne, zariadenia na umývanie zmesí a iné výrobné jednotky.

Vesmírne plánovanie

Existuje niekoľko možností pre vnútornú štruktúru bodov. Napríklad prvé depá mali podľa plánu okrúhly tvar. Nastavenie parných lokomotív na týchto miestach sa uskutočňovalo ich pohybom po jednej z priechodných koľají s ďalšou montážou na požadovanú priekopu. Ten sa uskutočnil pomocou točnice v strede stodoly. Ventilátorové usporiadanie vozovne sa začalo používať až neskôr. Používali sa aj varianty s točňou. Začiatkom 20. storočia, po stavebných úpravách a rekonštrukcii depa, sa rozšírila pravouhlá stupňovitá štruktúra opravárenských zariadení.

Bod Nikolajevskej železnice

Toto rušňové depo je jedným z najstarších v Rusku. Toto je pamiatka kultúrneho dedičstva. Objekt je súčasťou súboru štruktúr železničnej stanice Nikolaevsky na námestí Komsomolskaja. Je to zasa aj historické územie. Tento sklad má kruhovú štruktúru. Začal sa stavať v polovici 19. storočia. Za projektový manažment bol zodpovedný architekt Konstantin Andreevich Ton. Na trati bolo vybudovaných deväť rušňových dep. Stanica Nikolaev sa na rozdiel od ostatných nachádzala v blízkosti nádrže. Rušňové deponachádza sa na brehu Červeného rybníka. Tento faktor ovplyvnil zavedenie veľkých zmien v projekte. Stavba bola na vysokom základe a dielne boli postavené samostatne. To bol dôvod, prečo malo rušňové depo tvar kruhu. V jej blízkosti bola postavená budova nádrže, ktorá bola postavená podľa individuálneho projektu. Vďaka architektonickým prvkom budovy vyzerala ako veža pevnosti.