Návrh a prevádzka medzistaníc

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Všetci využívame železničnú dopravu s rôznou frekvenciou. O jeho fungovaní však nevieme prakticky nič. Nie, samozrejme, mnohí sa môžu pochváliť znalosťami o tom, ako lokomotíva funguje a ako sa pohybuje po koľajniciach. V skutočnosti však bežní cestujúci nechápu, ako samotný železničný systém funguje a čo určuje priepustnosť celých smerov.

Ak máte záujem o vyjadrenú tému, náš článok bude pre vás veľmi užitočný. Venuje sa medzistaniciam, ktorých je u nás obrovské množstvo takmer na všetkých miestach, kde sú položené koľajnice a premávajú vlaky. Hneď by som rád poznamenal, že význam týchto bodov mnohí podceňujú. Ale samotná existencia železníc je bez koordinovanej práce medzistaníc spochybnená. Dnes poskytneme všetky potrebné informácie o vyjadrenej téme. Prezradíme význam pojmu a porozprávame saustanovenie samostatného bodu železnice. Okrem toho uvádzame typy medzistaníc a označujeme ich zariadenie.

Výraz a jeho charakteristika

Náš článok by som rád začal vysvetlením samotného pojmu, ktorý dnes budeme často používať. Čo je to medzistanica? Bez toho, aby sme zachádzali do technických špecifikácií, môžeme povedať, že táto fráza sa vzťahuje na bod nachádzajúci sa na železničnej sieti, kde sú vlaky obsluhované, ako aj predbiehanie a prechádzanie.

Paralelne medziľahlé stanice zabezpečujú vykladanie a nakladanie a poskytujú služby cestujúcim. Vždy sú hostiteľmi mnohých zariadení a vykonávajú množstvo technických operácií rôzneho charakteru.

Vlečky, prechodové body a medzistanice: stručný popis a charakteristika

Po celej dĺžke železničných tratí, aby sa zabezpečila ich priepustnosť, sú rôzne miesta, kde sa vykonáva množstvo zložitých operácií.

Ľudia si často mýlia medzistanice a vlečky. Aj keď v skutočnosti je medzi nimi jeden najdôležitejší rozdiel, ktorý si stačí zapamätať. Nakládka a vykládka sa podľa technických predpisov na vlečkách a obchvatoch nevykonáva. Pre nich uvedené body nemajú potrebné vybavenie a nie sú vybudované príslušné vstupy. Pre nedostatok železničných staníc tu nie je možné vykonávať ani osobnú prevádzku,predajne lístkov a ďalšie zariadenia ustanovené pravidlami.

Práca medziľahlých staníc je však organizovaná tak, aby sa súbežne vykonávali technické, osobné a nákladné operácie. K tomu sú umiestnené na železničných tratiach v určitých vzdialenostiach. Tieto intervaly sú jasne upravené pravidlami, o ktorých si povieme podrobnejšie o niečo neskôr.

Pridelenie medzistaníc

Tieto dobre vybavené miesta zohrávajú veľmi dôležitú úlohu v práci železničnej dopravy. Vyťaženosť a priepustnosť celých smerov je totiž priamo závislá od priepustnosti jednotlivých bodov po celej ich dĺžke. Aby boli čo najefektívnejšie, sú vybavené množstvom koľají, ktoré stanovujú predpisy, a rôznymi zariadeniami potrebnými na prevádzku.

Účel opísaných železničných bodov sa môže prejaviť vo forme dlhého zoznamu s veľkým počtom bodov. Počas pracovného postupu sa zvyčajne vykonávajú tieto operácie:

• prechádzať vlaky všetkých druhov;
• regulácia pohybu zastavujúcich vlakov;
• prijímanie osobnej dopravy;
• nastupovanie a vystupovanie cestujúcich do vlakov;
• všetky manipulácie súvisiace s nákladom;
• prijatie a výdaj batožiny;
• práca so zbernými vlakmi;
• tvorba odosielacích trás;
• váženie nákladných vagónov;
• dodanie a čistenie vagónov.

Stojí za zváženie, že na niektoré koľaje môžu prichádzať miestne vlaky. Podobné univerzálnekaždým rokom viac a viac bodov.

Typy technických operácií

Ako ste už pochopili, na medziľahlých staniciach sa každý deň vykonáva veľa operácií. Všetky sú rozdelené do niekoľkých typov, najčastejšie sú kombinované do troch širokých skupín:

1. Technické. Patria sem všetky práce na príjme a odchode vlakov, ako aj všetky manévre spojené so zásobovaním a čistením vozňov. Tieto operácie sú najčastejšie a vykonávajú sa niekoľkokrát denne.
2. Náklad (komerčný). Do tejto kategórie patria všetky operácie súvisiace s nákladom. Tento zoznam zahŕňa operácie nakladania a vykladania, papierovanie, uskutočňovanie a prijímanie platieb, skladovanie tovaru a jeho vydávanie.
3. Cestujúci. Táto skupina je najväčšia. To zahŕňa prijímanie cestujúcich, poskytovanie im vhodných podmienok, ukladanie pošty a batožiny, predaj lístkov a iné podobné operácie.

Všetky vyššie uvedené práce sa vykonávajú kvalitatívne za prítomnosti určitých zariadení. Sú tiež neoddeliteľnou súčasťou medziľahlých železničných staníc.

Technické prostriedky: popis

Medziľahlé železničné stanice sú vybavené podľa prísnych predpisov, inak nebudú schopné plne realizovať všetky predpísané funkcie. Ak vezmeme do úvahy hlavné charakteristiky, potom by stanice mali mať rozvetvenú koľajovú zástavbu. Je to potrebné na zvýšenie priepustnosti.schopnosť v určitom smere. Na tento účel sa kladú nielen hlavné cesty, ale aj slepé vetvy, nakladanie a vykladanie, odsávanie a príjem a expedícia. Výsledkom je celý komplex, ktorý vám umožňuje vykonávať niekoľko typov operácií súčasne.

Keďže medziľahlé stanice slúžia kontingentu cestujúcich, musia mať všetku súvisiacu infraštruktúru. Zahŕňa staničné budovy, nástupištia, úschovne batožín, prechody, obslužné a obytné priestory. Vďaka všetkým týmto zariadeniam sa stanice stávajú veľmi pohodlnými bodmi na prestup na inú linku alebo nástup do vlastného vlaku.

Na vykonávanie nákladných operácií sú stanice vybavené špeciálnymi mechanizmami a plošinami, kde je možné takúto prácu vykonávať bez zníženia priepustnosti výhybky.

Každá stanica musí mať aj prepínače, rôzne komunikačné zariadenia, moderný systém zásobovania vodou a osvetlenie.

Na základe vyššie uvedených nuancií je zrejmé, že nielen práca medziľahlých bodov je jasne regulovaná, ale aj ich dizajn a konštrukcia podliehajú pravidlám predpísaným v technickej dokumentácii.

Regulácia práce medziľahlých bodov

Projektovanie medzistaníc sa vykonáva v súlade s technickými a administratívnymi predpismi a technologickými mapami. V budúcnosti budú tie isté dokumenty regulovať celú prácu nového bodu.

K dnešnému dňu sa na všetkých existujúcich železničných tratiach nachádzajú stanice typu, ktorý popisujeme, cez rovnakéintervaloch dvadsať metrov. Na novo položených vedeniach sa táto vzdialenosť zväčšuje. Stanice sa budujú asi šesťdesiat metrov.

Niektoré stanice sa nachádzajú v blízkosti veľkých priemyselných zariadení, takže práca na prístupových cestách je synchronizovaná tak, aby prijímali tok cestujúcich a vykladali a nakladali produkty alebo materiály spoločnosti potrebné na jej prevádzku.

Technické a administratívne akty upravujú všetky otázky súvisiace s prijímaním a údržbou vlakov. Technologické mapy obsahujú podrobnejšie odporúčania pre prevádzku medzistanice. Často označuje časové normy pridelené pre konkrétnu operáciu, harmonogramy spracovania vozňov a intervaly, v ktorých musia byť vlaky odoslané.

Je zaujímavé, že v týchto dokumentoch nájdete aj informácie o usporiadaní medzistaníc. Napríklad typická staničná budova by nemala mať menej ako stopäťdesiat metrov štvorcových. Navyše sú obmedzené aj jeho maximálne rozmery, horná lišta má štyristo štvorcov.

Tu sa tiež dozviete, že na bežnej stanici sa počet skladieb pohybuje od dvoch do štyroch. Medzistanice v Moskve a Moskovskej oblasti majú vysokú priepustnosť vďaka štyrom prijímacím a odletovým koľajam. Ich počet priamo závisí od regiónu, kde sa položka nachádza.

Typy staníc

Medzistanice sú rozdelené do niekoľkých typov na základe rôznych charakteristík. Napríklad natypológiu môže ovplyvniť počet prichádzajúcich a odchádzajúcich trás, umiestnenie nakladacích zariadení alebo umiestnenie prístupových ciest.

Najčastejšie však existujú tri typy medzistaníc. Sú klasifikované podľa polohy trás príjmu a odchodu. Ovplyvňuje to veľa faktorov. V prvom rade stavbári hodnotia terén, plánovanú nákladnú a osobnú dopravu v smere a charakter prác budúcej stanice. A už na základe všetkých urobených záverov začínajú stavať cesty jedného alebo druhého typu. Opakujeme, že môžu byť len tri:

• longitudinal;
• polozdĺžne;
• transverse.

Napríklad v podmienkach s náročnými poveternostnými podmienkami a terénom sú usporiadané body s priečnym usporiadaním koľají. Tým sa niekoľkonásobne zníži množstvo vykonávanej práce a urýchli sa výstavba. Podobné medzistanice boli napríklad postavené v BAM.

Aby sme čitateľom uľahčili pochopenie štruktúry položiek, ktoré popisujeme podľa typológie, uvedieme stručný prehľad a pokúsime sa jednoduchou rečou vysvetliť schémy práce v týchto položkách.

Pozdĺžne zariadenie

Práca sa vykonáva podľa štyroch hlavných schém. Podľa prvého sú prijímacie a odchodové koľaje umiestnené paralelne s hlavnou koľajou na každej jej strane. V inej možnosti môžu byť umiestnené na jednej strane hlavnej koľaje a tretí typ zahŕňa umiestnenie nákladných a výfukových koľají mimo hlavnej osobnej dopravy na zadnej strane stanice.

V závislosti od dostupných schém je práca stanice zoradená. Jeho zamestnanci môžu križovať vlaky, predbiehať ich a vykonávať tieto operácie súčasne. Na tento účel sa párne a nepárne vlaky vezú po rôznych koľajach a v závislosti od spôsobu premávky jeden prejde dopredu alebo sa presunie pozdĺž šípky do inej vetvy.

Priechodnosť staníc, kde sú koľaje príjem-odchod usporiadané podľa pozdĺžneho typu, je oveľa vyššia ako pri iných možnostiach. Pri výstavbe takýchto bodov sa však vynakladajú veľké finančné prostriedky a vyžadujú si rozsiahle zemné práce. Okrem toho je takéto usporiadanie v určitých oblastiach často nemožné kvôli zvláštnostiam terénu.

Schéma polopozdĺžneho usporiadania

Body tohto typu majú kratšie manévrovacie plochy. Kompozície nemajú možnosť priamo prepínať z jedného hlavného smeru do druhého. Všetky manipulácie sa vykonávajú na malej časti hlavných koľají, ktoré sa nachádzajú v zadnej časti budovy hlavnej stanice.

Takáto schéma výrazne obmedzuje priepustnosť kontrolného bodu. Všetky práce sa vykonávajú postupne, pretože je takmer nemožné súčasne vykonávať všetky manipulácie s vlakmi.

Napriek tomu, že tento typ zariadenia je o niečo horší ako predchádzajúci, stále existujú celkom pohodlné podmienky pre príjem a odchod cestujúcich, ich pohyb a umiestnenie nákladných vozidiel. Na týchto miestach je možný súčasný príjem vlakov idúcich v opačných smeroch.

Krížový diagramzariadenia

Pred niekoľkými desaťročiami sa toto zariadenie považovalo za najpohodlnejšie a cenovo najefektívnejšie. Nákladné a osobné koľaje sa nachádzali vedľa stanice a navzájom. Tým sa výrazne znížili náklady na výstavbu medziľahlého bodu a skrátil sa čas na nakládku a vykládku vlakov. V dôsledku toho to vyhovovalo úplne všetkým zainteresovaným stranám: zamestnancom, odosielateľom a príjemcom tovaru a predovšetkým vládnym agentúram financujúcim výstavbu stanice.

Postupom času sa však ukázali zjavné nedostatky takéhoto zariadenia. Pri najmenšom náraste nákladnej dopravy sa všetky práce musia presunúť na samostatné miesto. Výsledkom je, že cestujúci sú nútení pri nastupovaní do vlaku prechádzať cez niekoľko koľají, čím zasahujú do vykonávaných operácií nakladania. Prirodzene, v tomto prípade nie je potrebné hovoriť o bezpečnosti.

Priečny typ staníc sa v posledných rokoch staval trochu iným spôsobom. Nákladné vjazdy sú umiestnené mimo hlavných koľají a za staničnou budovou. To umožňuje, aby sa vlaky na rôzne účely nekrížili, a pracovníci môžu vykonávať svoje priame povinnosti bez obáv o bezpečnosť cestujúcich.

Dvojkoľajové a jednokoľajové trate: usporiadanie

Moderné železničné trate sú väčšinou dvojkoľajové. Preto je možné na nich vybaviť všetky tri typy medzistaníc. Zároveň je dôležité zabezpečiť izoláciu manévrovacích prác od zvyšku a nákladuzariadenia sú umiestnené mimo hlavného prúdu cestujúcich.

Ak je na výber, uprednostňuje sa na dvojkoľajných tratiach vždy pozdĺžne usporiadanie. Jeho výhody sú zrejmé:

• vysoká kapacita železničných výhybiek;
• široké príležitosti na manévrovanie a prechádzanie vlakov;
• lepšie podmienky pre cestujúcich.

Zaujímavé je, že v posledných rokoch sa aktívne realizuje rekonštrukcia priečnych typov staníc. Ak je to možné, upravujú sa na pozdĺžne alebo polopozdĺžne, pretože tento typ je žiadanejší a pohodlnejší.

Osobitnosti vybavenia pre cestujúcich na staniciach

V predchádzajúcich častiach sme už spomínali, že komplex pre cestujúcich by mal zahŕňať stanicu, nástupištia a kryté chodníky. Môžu však byť aj otvorené. Pravidlá usporiadania to nezakazujú.

V prípade potreby je možné staničnú budovu spojiť s technickými miestnosťami a rôznymi kanceláriami. Umiestnenie budovy vzhľadom na koľaje je jasne regulované pravidlami výstavby. Napríklad stanicu nemožno postaviť bližšie ako dvadsať metrov od hlavnej trasy medzistaníc. Ak sa v smere vypustia vysokorýchlostné vlaky, potom by sa táto vzdialenosť mala zvýšiť na dvadsaťpäť metrov. Maximálny limit však nesmie presiahnuť päťdesiat metrov.

Nástupištia určené na nastupovanie a vystupovanie cestujúcich nesmú presiahnuť dvesto milimetrov a ich dĺžka musí zodpovedať maximálnej možnej dĺžke osobného vlaku. Avšak každá platformaJe postavená tak, že v prípade potreby sa dá zväčšiť na osemsto metrov. Ak hovoríme o nástupištiach obsluhujúcich prímestské vlaky, potom sú navrhnuté tak, aby sa zvýšili až na päťsto metrov.

Šírka takýchto štruktúr tiež spĺňa normy. Nesmie to byť menej ako šesť metrov. Prechody, pavilóny a východy umiestnené v okolí stanice majú tiež svoje parametre.

Pár slov o vstupenkách

Vstupenky na medziľahlých staniciach sa predávajú v pokladniach, ale schéma predaja má určité zvláštnosti. Napríklad na niektorých trasách sa lístky objavia vo verejnej doméne až potom, čo vlak už opustil počiatočný bod trasy.

V ostatných prípadoch si môžete lístky zakúpiť v pokladniciach medzistaníc tri dni pred plánovanou cestou.