Rastlina "ZIL". Závod pomenovaný po Likhachevovi (ZIL) - adresa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Automobilky sú najdôležitejšou súčasťou štátnej sebestačnosti každej viac či menej veľkej krajiny. Samozrejme, v našom štáte existuje veľa takýchto podnikov, z ktorých jeden je závod ZIL. História jeho vzhľadu a popis súčasného stavu sú uvedené v tomto materiáli.

Ako to všetko začalo

V roku 1915 sa konečne ukázalo, že technická zaostalosť Ruskej ríše ju na fronte stojí draho. Jedným z dôvodov obrovských strát na živej sile a výstroji na fronte bol jednoduchý fakt, že náboje a nábojnice nebolo možné dostať až k prvej obrannej línii. Neexistovali žiadne nákladné autá a trakcia koní nebola dostatočne efektívna.

Preto bola v roku 1916 na území Tyufeleva Grove postavená prvá budova závodu AMO. Jeho konštrukcia bola plná veľkých ťažkostí, pretože v krajine jednoducho neexistoval jediný obrábací stroj na výrobu potrebných dielov. V Rusku tiež nebolo možné vyrobiť samotné stroje, a preto sa všetko potrebné objednávalo v USA.

Po červenom októbri

V roku 1918po októbrovej revolúcii museli robotníci nájsť spôsoby, ako vyrobiť náhradné diely, keďže už neboli zásoby zo zahraničia. 1. novembra 1924 bol vyrobený prvý sovietsky nákladný automobil AMO, ktorý bol celý postavený z domácich komponentov. Tento dátum sa považuje za deň začiatku moderného ruského automobilového priemyslu.

V roku 1927 I. A. Lichačev. Do úradu nastúpil v podmienkach ťažkej krízy, keď krajina nemala ani kvalifikovaných pracovníkov, ani kapacity na výrobu aspoň dostatočného množstva kvalitnej ocele. Výroba za takýchto podmienok bola taká drahá, že nákladné autá odoslané z USA stáli o 30 % (!) menej!

Aby sa to vyrovnalo, v roku 1931 bola vykonaná rozsiahla rekonštrukcia závodu. Aký veľký bol rozsah práce, dokazuje fráza samotného Likhacheva: „V skutočnosti sme kabát prišili na gombíky …“. V tom čase sa závod ZIL nazýval aj ZIS. Len do roku 1939 dokázala spoločnosť vyrobiť okolo 40 tisíc nákladných áut AMO, nehovoriac o približne rovnakom počte amerických áut, ktoré sa v tom čase vyrábali v licencii. Pripomeňme, že od roku 1917 do roku 1920 opustilo bránu menej ako dvetisíc áut. Do roku 1939 továreň zamestnávala 39 747 ľudí.

1941-45

Vojna sa stala najťažšou skúškou pre celú krajinu aj pre personál závodu. Keďže podnik vyrábal najdôležitejšie produkty (nielen nákladné autá, ale aj plukové delá, náboje atď.), jeho pracovnícifront sa nevolal. Pracovali však v takých ťažkých podmienkach, že mladí ľudia radšej išli do prvej línie.

Obrovské ťažkosti pridala skutočnosť, že v roku 1941 musel byť závod evakuovaný do iných miest, po častiach. V roku 1942 kvôli zložitej situácii na fronte a hrozbe zabratia výrobnej základne nacistami bol vydaný príkaz na úplné zničenie podniku. Závod ZIL zachránila až zimná protiofenzíva pri Moskve, v dôsledku ktorej bola objednávka stiahnutá.

Samozrejme, čoskoro spoločnosti zostali hlavne starší zamestnanci, ženy a tínedžeri. Napoly vyhladovaní, v nevykúrených dielňach museli zbierať frontové normy. A urobili to. Počas týchto strašných štyroch rokov bolo vyrobených viac ako 100 tisíc nákladných áut!

Povojnové obdobie

V tomto čase sa závod ZIL začal aktívne prestavovať a rekonštruovať. Približne v tých istých rokoch začal ZSSR aktívnu spoluprácu s ČĽR. Výsledkom rokovaní v Číne bola prestavba závodu a pri výstavbe bola použitá sovietska dokumentácia. Okrem toho boli do ZSSR pozvaní čínski špecialisti na školenie.

Celé nasledujúce obdobie, až do konca 80. rokov, závod ZIL v Moskve zvyšoval objemy výroby. Špecialisti podniku sa podieľali na všetkých veľkých projektoch v krajine: medicína a vesmír, armáda a automobilový priemysel - to všetko bolo urobené vlastnými rukami.

Ťažké 90. roky

V prvej polovici pochmúrnych 90. rokov sa továreň stále držala. Nejako zachránenýzmluvy zostávajúce zo sovietskej éry a široko nasadení podnikatelia stále kupovali autá. V roku 1994 vyrobil dopravný pás „posledného mohykána“, ZIL-130. Zdalo sa, že rastlina pomenovaná po Lichačevovi (ZIL) prežíva svoje posledné dni.

Od roku 1995 sa veci zmenili od zlého k horšiemu. Viac ako polovica obchodov chátrala, robotníci hromadne odišli, keďže nemali z čoho uživiť svoje rodiny. Čiastočne zachránené zákazky malých priemyselných odvetví, pod ktorými iné výrobné zariadenia niekedy zbierali malé šarže výrobkov. Do roku 2011 sa situácia natoľko zhoršila, že areál opustenej továrne bol už svojou rozlohou porovnateľný s rozlohou celého All-Russian Exhibition Center.

1996-2011

V roku 1996 sa vlastníkmi rýchlo kolabujúceho podniku stali Dmitrij Zelenin a Alexander Efanov. Treba povedať, že sa v takejto pozícii nikdy nevideli, no nemohli prejsť popri akciách závodu, ktorý v tých rokoch stál doslova cent.

V prvom rade nainštalovali normálny bezpečnostný systém, zaplátali obrovské diery v plotoch (dokonca ukradli obrábacie stroje) a zaviedli aj nové preukazy, keďže starý systém už dávno nefungoval. Za prvý mesiac sa podarilo zabrániť krádeži asi milióna dolárov. Zdalo sa, že veci prebehli hladko, opäť sa objavili kupci áut ZIL. Závod Lichačev postupne získaval nových zákazníkov aj v zahraničí.

Nové zlyhanie

Bohužiaľ, Lužkov si myslel opak. Keďže rastlina, ktorá začala zarábať, sa stala príliš lahôdkou na „domáce“. Efanov a Zelenin boli rýchlo nútení predať kontrolný podiel. Podnik sa opäť stal majetkom Moskvy, ktorá predtým umierajúceho automobilového giganta absolútne nepotrebovala.

Oficiálne sa do výroby naliali milióny dolárov, hodnota akcií rástla… Ale veci sa zmenili k horšiemu, pracovníci opäť celé mesiace nedostávali mzdy. Takto to šlo až do roku 2010. V tom čase bola rastlina takmer opustená. Tam, kde v roku 1939 pracovalo takmer 40 000 ľudí, zostalo vo „veku demokracie“len 7 000 ľudí. V roku 2010 zmontovali 1258 (!) kamiónov. Dopravník zastavený.

Jediná vec, ktorá zachraňuje závod, je to, že na rozsiahlych plochách existujú dielne, do ktorých sa skutočne investujú prostriedky, a preto produkujú niečo hmatateľné. Peniaze dokonca pochádzajú z Japonska.

2011

Tento rok bol zapamätaný tým, že prišiel Sobyanin. Odvolal riaditeľa s nejasným účtom, odmietol ponuky na predaj závodu a opäť začal do podniku nalievať peniaze. Bude úspech? Zatiaľ sa nič nevie. 30. augusta 2011 sa však výrobný proces konečne opäť rozbehol, začala sa viac-menej stabilná montáž áut. Ostáva len dúfať, že elektráreň Lichačev túto krízu napriek tomu prekoná.

Nové trendy

Vzhľadom na to, že dnes prebieha aktívne prezbrojovanie armády, má vedenie podniku veľkú nádej, že v jeho objektoch budú zadávané štátne zákazky. Vzhľadom na históriu a postupne sa oživujúcu triedu konštruktérov na to majú všetkodôvodov. V každom prípade vláda opakovane vyhlásila, že v žiadnom prípade nie je možné dovoliť konečné vyplienenie podniku.

Predovšetkým bola spoločnosť konečne schválená ako spoločnosť tvoriaca mesto. To znamená, že bude podporovaný bez ohľadu na ekonomické opodstatnenie. V tomto stave je dnes závod ZIL. Adresa spoločnosti - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, 23.