Pásový dopravník: práca, schéma a zariadenie. Obsluha pásových dopravníkov

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Dnes je ťažké predstaviť si vysokovýkonnú výrobu bez použitia dopravníka. Na prepravu tovaru, vrátane hromadného, používajte uzavreté pásy. Dá sa povedať, že ide o súvislý celok, ktorý má nosné telo (flexibilná páska). Pozrime sa bližšie na to, čo je pásový dopravník, aký je jeho účel, rozsah a tiež aké sú jemnosti obsluhy tohto zariadenia.

Rozsah a účel

Dnes je to jeden z najsľubnejších spôsobov dopravy, ktorý je takmer nevyhnutný pre veľké toky nákladu. Okrem toho je dopravný pás nepostrádateľnou súčasťou každej ťažkej a ľahkej výroby. Používa sa v hutníctve, na prepravu sypkých materiálov, v potravinárskom priemysle,liek a pod. Princíp činnosti a zariadenie sú vo všetkých prípadoch takmer rovnaké. Rozdiely môžu byť v podobe remeňa, jeho nosnosti a pružnosti, ale aj výkonu pohonu. Vo väčšine prípadov vám tento druh dopravníka umožňuje čiastočne automatizovať výrobu a znížiť množstvo ručnej práce. S ohľadom na to podliehajú uvažované prepravované stroje prísnym požiadavkám. Z veľkej časti ide o pevnosť, výkon a zameniteľnosť opotrebovaného remeňa. Jednotky sú schopné prevádzky pri teplotách v rozsahu od -50 do +45, čo je určené technickými charakteristikami nosného telesa.

Prevádzka a usporiadanie dopravného pásu

Páska - pracovné teleso dopravníka, predpäté a spojené. Je poháňaný trením medzi remeňom a hnacím bubnom. Rozhodujúcim faktorom je navyše trecia sila, ktorou sa nosné a ťažné teleso pohybuje. Aby sa zabránilo vychýleniu pásu pozdĺž dĺžky dopravníka, sú nainštalované podpery valčekov, na ktorých spočíva počas pohybu. Ako vidíte, zariadenie jednotky je pomerne jednoduché. Zaujímavým bodom je rýchlosť výmeny opotrebovanej pásky. Robí sa to nasledovne: pri prevádzke dopravníka v dokovacej stanici sa nosné teleso vyparí a pripevní sa naň nová páska nitovaním alebo vulkanizáciou. Po úplnom cykle hnacieho bubna je druhý koniec fixovaný. Tento prístup je dobrý, pretože počas prevádzky prakticky nedochádza k prestojom zariadenia, od rinštalácia sa vykoná za niekoľko minút, aj keď veľa závisí od typu ťažného telesa. Na čistenie pásky sú nainštalované kefy a centrovacie valčeky, aby sa zabránilo skresleniu. Konštrukcia pásového dopravníka je taká, že jednotku je možné použiť v mnohých priemyselných odvetviach. Teraz poďme ďalej.

Výhody použitia dopravného pásu

Pozrime sa na hlavné výhody, ktoré táto jednotka má. Hlavnou výhodou pásového dopravníka je, že ho možno použiť na prepravu tovaru na veľmi veľkú vzdialenosť. V niektorých prípadoch môže dĺžka nosnej karosérie dosiahnuť 3 až 5 kilometrov. Žiadne iné potrubie nemôže byť také dlhé. Je to spôsobené veľkou hmotnosťou, zložitým dizajnom a čo je najdôležitejšie, vysokými nákladmi na vybavenie. V prípade pásového dopravníka nie sú žiadne problémy. Ďalšou nespornou výhodou je vysoký výkon. Niekedy môže rýchlosť dosiahnuť 6-10 m / s, so šírkou pásky 2,4-3,0 metra. V tomto prípade môže produktivita presiahnuť 20-30 tisíc ton za hodinu. Okrem toho patrí pásový dopravník medzi univerzálne dopravné linky. Je to spôsobené tým, že môžete presúvať rôzny tovar. Ďalšou dôležitou výhodou je možnosť premiestňovania tovaru v naklonenej polohe. S rastúcim uhlom a trvaním dopravníka sa jeho rýchlosť znižuje.

Nevýhody pásových dopravníkov

Stojí za zmienku, že existujú významné nedostatky, ktoré obmedzujú rozsahpoužívanie prepravných zariadení tohto typu. Hlavnou nevýhodou je vysoká cena pásky a valčekov. Vo väčšine prípadov stojí trakčná a nosná karoséria asi 30% celkových nákladov na inštaláciu, čo je veľa. Aj keď veľa závisí od účelu, ako aj od technických vlastností (materiál, počet vrstiev atď.). Ďalšou nevýhodou je, že bubon pásového dopravníka poháňa pás trením. To obmedzuje uhol sklonu, takže nemôže prekročiť 20 stupňov. Okrem toho je dosť problematické pohybovať nákladom podobným prachu, ktorý sa môže v procese pohybu čiastočne vyparovať a drobiť. Je ťažké pracovať pri príliš nízkych teplotách, ako aj pri príliš vysokých. Tepelný vplyv zmení vlastnosti pružnej pásky a tiež povedie k zničeniu.

Prevádzka pásových dopravníkov

Ako je uvedené vyššie, LC môže pracovať pri vysokých rýchlostiach. Vďaka tomu je pásový dopravník produktívnejší ako iné dopravné jednotky. Hlavnou črtou prevádzky je, že je možné vytvárať zložité trasy. Môžete napríklad vytvoriť zložitú trasu so zákrutami, vodorovnými a šikmými časťami. Aj pri náročných prevádzkových podmienkach (kolísanie teplôt, vysoká prašnosť a pod.) zaisťuje pásový dopravník spoľahlivú prevádzku bez porúch. Vo väčšine prípadov je pri správnej údržbe možné jednoznačne predpovedať obdobie výpadku ťažného prvku. To vám umožní obsluhovaťzariadenie bez prestojov. K dnešnému dňu bolo vyvinuté obrovské množstvo pohonov, ktoré zabezpečovali prevádzku LC. Pri zvyšovaní dĺžky je nainštalovaných niekoľko motorov, ktoré zabezpečujú normálnu prevádzku. Keď jeden disk opustí, druhý bude fungovať. V tomto prípade, hoci sa výkon zníži, nedôjde k prestojom.

Usporiadanie a dizajn napínacej a hnacej stanice

Pohon pásového dopravníka pozostáva z motora, prevodovky a niekoľkých spojok. V miestach ohybu sú nainštalované valčekové alebo vychyľovacie batérie, čím sa vytvorí hladký prechod. Celá konštrukcia spolu s pohonom je namontovaná na základ, ktorý je potrebné vopred položiť. Pohonná stanica pozostáva z pohonu aj nakladacej skrine a časť, kde je umiestnený napínač a nakladací lievik, sa označuje ako napínacia stanica. Medzi týmito dvoma stanicami je stredná časť dopravníka, je tvorená niekoľkými lineárnymi sekciami. Posledne menované pozostávajú z identických lineárnych častí prepojených skrutkami. A teraz si povedzme, aké sú pásové dopravníky a aký je ich zásadný rozdiel. Je tu niekoľko zaujímavých bodov.

Klasifikácia pásových dopravníkov

Existujú určité znaky, podľa ktorých možno údaje zariadenia podmienečne rozdeliť do niekoľkých skupín:

• podľa rozsahu: existujú na všeobecné účely, špeciálne a podzemné (preprava ľudí, navíjanie a tiež mobilné);
• podľa tvaru trate:jednoduché (s priamym rezom), zložité (so šikmou prerušovanou čiarou), ako aj krivočiare alebo priestorové (ohyb v rovine nosného telesa);
• v smere pohybu nákladu: zdvíhanie a spúšťanie;
• podľa tvaru pásu a uloženia nákladu: existujú ploché a drážkované pásy v rôznych modifikáciách;
• podľa sklonu trate: horizontálne, naklonené, strmé (uhol viac ako 22 stupňov) a vertikálne.

Malo by byť zrejmé, že okrem toho schéma pásového dopravníka umožňuje použitie rôznych trakčných a nosných telies. Pásky sú gumolátkové, gumené, drôtené a tiež oceľové. Typ pásky sa vyberá na základe podmienok, v ktorých bude fungovať. Napríklad oceľové trakčné prvky sa používajú na prácu pri vysokých teplotách (až 850 stupňov), rovnako ako drôt, ktorý dokáže prepravovať náklady pri prevádzkovej teplote 1100 stupňov Celzia.

Banícke dopravníky

Samostatne je potrebné povedať pár slov o preprave zariadení fungujúcich pod zemou. Je pozoruhodné, že schéma tohto typu pásového dopravníka je trochu odlišná. Stupeň spoľahlivosti sa niekoľkokrát zvyšuje. Je to dané tým, že nosná korba slúži na prepravu osôb, ale aj ťažkého kusového tovaru a to všetko v stiesnených podmienkach. Pohon má napríklad dva napínacie bubny, čo umožňuje nielen výkon zariadenia, ale aj zabezpečenie dostatočnej spoľahlivosti.

Záver

V súčasnosti popularita pásových dopravníkov neustále rastie. Z tohto jednoduchého dôvodu sa neustále vyvíjajú nové typy nadstavieb. Dôležité je najmä vytvorenie vysoko pevných tepelne odolných dielov. Napríklad je potrebné zvýšiť životnosť valcov, ktoré neustále zlyhávajú. Môžeme povedať, že prevádzka pásového dopravníka je považovaná za pomerne lacnú. Ak prepravíte náklad na vzdialenosť až 30 km pomocou LC, bude to oveľa ekonomickejšie ako po ceste.