VAZ: história stvorenia a vývoja. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Volga Automobilový závod bol založený v 60. rokoch minulého storočia. Táto výroba bola v tom čase jednoducho nevyhnutná. Jeho konštrukciou sa vláda snažila uspokojiť potrebu sovietskych občanov po osobnom aute. VAZ bol pôvodne plánovaný ako najväčší výrobný závod v strojárskom priemysle ZSSR. Legendárna spoločnosť za roky svojho pôsobenia poznala vzostupy aj pády. Jeho autá sa stále nachádzajú vo veľkom počte na cestách našej krajiny.

Vyvinuli sa aj nové modely VAZ. História automobilového gigantu je bohatá a zaujímavá pre každého motoristu. Koniec koncov, sila tejto produkcie nemala v celom Sovietskom zväze obdobu.

Vytvorenie produkcie

História vzniku automobilového gigantu sa začína v polovici 60. rokov minulého storočia. V roku 1966 sa rozhodlo o vybudovaní strojárskej výroby v Togliatti. AvtoVAZ bol vytvorený veľmi rýchlo.

Zariadenia zapojené do technologických cyklov sa vyrábali v továrňach nielen v ZSSR a jeho spriatelených krajinách, ale aj v podnikoch v Európe a USA.

V auguste 1966 podpísalo vedenie krajiny dohodu s talianskym Fiatom. Tento koncern pomohol vybudovať v Togliatti legendárnu výrobu. Taliani sa nielen aktívne podieľali na procese výstavby, ale zamestnancov aj naučili technológiu technologického cyklu.

V tejto fáze je známa malá náhodná situácia. Chyba sa stala v znaku, ktorý vymysleli sovietski umelci. Keď ju vydali, Taliani v slove „Tolyatti“namiesto písmena „I“napísali písmeno „R“. Manželstvo bolo rýchlo zrušené.

Zaujímavé fakty

História vzniku VAZ by bola neúplná, keby sa nezohľadnili viaceré zaujímavé skutočnosti. V období rokovaní s predstaviteľmi Komunistickej strany Talianska sovietske vedenie pripravovalo plán výstavby obrovského strojárskeho podniku v meste Stavropol. V roku 1964 bola premenovaná na Togliatti.

Toto rozhodnutie nebolo urobené náhodou. Názov mesta, kde bol závod postavený, dostal na počesť P. Togliattiho, generálneho tajomníka Komunistickej strany Talianska. Počas návštevy svojej delegácie v pionierskom tábore „Artek“náhle zomrel. Počas tohto obdobia sovietski lídri prediskutovali so svojimi partnermi podrobnosti o pripravovanom spoločnom podniku.

Na uctenie si pamiatky generálneho tajomníka bolo po ňom pomenované mesto, kde bol postavený prvý závod AvtoVAZ.

Začíname

Od roku 1970 začala práca slávneho VAZ. Automobilový závod vo Volge sa staval zrýchleným tempom, takže prvá várka „Kopeckov“sa zrodila veľmi skoro. tolegendárny model VAZ-2101. Bol vyrobený v počte 6 kusov. Toto auto dostalo názov „Zhiguli“. Počas prvého roka prevádzky podniku bolo vytvorených 100 tisíc strojov, ktoré boli rozdelené medzi pracovníkov sovietskych podnikov ako stimuly pre šokové práce.

Dopyt po Zhiguli bol obmedzený iba výrobnou kapacitou VAZ. História vývoja hovorí aj o exportnom smere predaja produktov automobilového giganta. Len pre dodávky do zahraničia sa zmenil názov „Zhiguli“na Lada. Prvé meno vo francúzštine znelo ako „zhigalo“, teda muž tancujúci pre peniaze.

Vývoj modelu

Po spustení výroby v Togliatti AvtoVAZ sa objavili nové modely. VAZ-2102 a VAZ-2103 vstúpili na svetový trh. Boli to modifikácie Kopeiky, ktoré už všetci milujú.

V rokoch 1966 až 1991 boli výrobné zariadenia sústredené v 5 hlavných závodoch. Prvý generálny riaditeľ AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto nižšie) a celá pracovná sila závodu prispôsobili prvý model áut podmienkam domácich ciest.

„Kopeyka“vznikla na prototype sedanu Fiat 124. Iba jej konštruktéri zväčšili svetlú výšku na 175 mm a posilnili odpruženie a brzdy. „Trojka“bola v tom čase považovaná za „luxusný“model. Odlišovalo sa od dizajnu „Penny“. „Trojka“mala 4 svetlomety, vylepšený výhľad na palubnú dosku a tiež chrómové prvky.

"Klasické" modely

V nasledujúcich rokoch bol vyvinutýešte pár „klasických“modelov VAZ. História ich vyzdvihuje ako najkupovanejšie autá. Patria sem VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Najpopulárnejšou sa však stala práve šestka. Za 30 rokov sériovej výroby (od roku 1976) sa predalo viac ako 4,3 milióna áut tejto značky.

4 a 5 sú známe ako ekonomické modely. "Sedem" sa stalo vylepšenou verziou VAZ-2105. Dizajnéri vyvinuli obdĺžnikový tvar svetlometu, ktorý bol v tom čase módny. Salón každého nasledujúceho modelu bol prerobený a modernizovaný.

Vylepšenia boli vykonané aj v oblasti motora. Všetky „klasické“modely sa predávali dobre. A teraz môžete na našich cestách stretnúť zástupcov tejto generácie áut.

Následná modernizácia

Následné modely AvtoVAZ boli vyvinuté v 80. rokoch minulého storočia. Prvým zástupcom tejto generácie osobných automobilov bol Sputnik. Ľudia ho okamžite začali volať „Osmička“. V indexe malo toto auto zodpovedajúce číslo. VAZ-2108 bol vybavený prednou časťou v tvare klinu. Z tohto dôvodu bol prezývaný aj „Sekáč“.

Tento model mal vylepšenú prevodovku a aktualizovaný motor. Spoločnosť vytvorila všetky vnútorné komponenty G8 spolu s Porsche. Hlavný riaditeľ AvtoVAZ, Isakov V. I., zveril vývoj dizajnu domácim umelcom. Po nejakom čase sa začala predávať päťdverová „osmička“s karosériou sedan a hatchback.

Koniec 80. rokovbol poznačený vydaním malého auta s názvom „Oka“. Daihatsu Cuore sa stalo prototypom tohto auta.

Rozpad ZSSR

Kríza zasiahla takmer všetky podniky. VAZ nebol výnimkou. História tohto podniku poznala dlhú krízu. Dôvodom bolo množstvo vnútorných a vonkajších dôvodov.

V prvom rade spoločnosť AvtoVAZ čelila takému konceptu, akým je konkurencia. V tých rokoch bol trh zaplavený dovezenými ojazdenými autami. Domáce osobné autá na svojom pozadí nevydržali žiadnu kritiku. Dopyt po produktoch kedysi prosperujúceho podniku výrazne klesol.

V 90. rokoch sa autá AvtoVAZ začali vyrábať v oveľa menších objemoch. V tom čase pokles počtu pracovných miest dosiahol 25 %. Napriek vládnym dotáciám a zvýšeným clám na zahraničné autá dopyt katastrofálne klesol.

Práca v čase krízy

JSC "AvtoVAZ" v období krízy pracoval na vytvorení nových modelov. Začiatkom 90. rokov svet videl jeden z mála modelov tohto obdobia, VAZ-2110. „Desať“bola vylepšená verzia „Osmičky“. Tento model sedanu mal pokročilejší dizajn interiéru a originálny tvar karosérie.

V nasledujúcich desiatich rokoch výroba nepoznala výrazné zmeny. Až v roku 2003 vstúpil do sériovej výroby Chevrolet Niva (VAZ-2121). Toto je jediný domáci model predávaný v Japonsku.

Zaujímavý je výrok hlavného dizajnéra Nivy Prusov P. M. o pomenovaní tohto modelu. Povedal, že je to skratkaz prvých písmen mien jeho dcér (Nina, Irina) a synov hlavného dizajnéra GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investícia do výroby

JSC „AvtoVAZ“sa tešil podpore štátneho rozpočtu, no nestačilo to na prebudenie spoločnosti z dlhej krízy. Situáciu ešte zhoršil vnútorný boj o vlastníctvo spoločnosti. Boli zaznamenané prípady krádeží majetku vo veľmi veľkom rozsahu. Tieto sumy sa rovnali ročným výnosom z predaja spoločnosti. Preto všetky tieto udalosti neprispeli k odchodu z nerentabilného stavu.

V roku 2009 dosiahol pokles výnosov z predaja rekordnú úroveň 39 % v porovnaní s predchádzajúcim obdobím. Takýto kolaps spoločnosť nepoznala za celú svoju históriu. Aby podnik nezastavil svoju prácu, boli potrebné zásadné opatrenia. Za týmto účelom boli do aktív naliate obrovské investície.

V júli 2009 sa základné imanie spoločnosti zvýšilo o 240 miliónov eur. Renault-Nissan zároveň vlastnil 25% akcií a Rostekhnologiya - 44%. Do funkcie hlavného dizajnéra bol vymenovaný Steve Mattin. Predtým zastával podobnú pozíciu v koncernoch Mercedes, Volvo. Odvtedy začalo obdobie oživenia.

Múzeum AvtoVAZ

História AvtoVAZ je nepochybne bohatá na udalosti. Jeho výrobky sa stali skutočným symbolom tej doby. Nie je prekvapujúce, že existuje múzeum AvtoVAZ. Nachádza sa v Tolyatti. Táto inštitúcia sa venuje známej nielen u nás, ale aj v zahraničí, značke Lada. Koniec koncov, bol to on, kto sa stal známym celému svetu ako stroj,vyrobené v našej krajine.

Existuje veľa exponátov, ktoré sú významné pre automobilového giganta. Tu nájdete prvé modely vydané po rozpade ZSSR a najstaršie kópie. Niektoré autá prezentované na výstave sa už na cestách nenachádzajú. Nielenže sa dlhé roky nevyrábali, ale boli úplne vyradené z prevádzky.

Múzeum AvtoVAZ je pripravené ukázať svojim návštevníkom prvú Kopeyku čerešňovej farby, ktorá sa predávala prostredníctvom predajnej siete. Jeho majiteľ prevádzkuje svoje auto viac ako 19 rokov. V roku 2000 ho daroval múzeu. Za týmto účelom spoločnosť AvtoVAZ darovala patrónovi nové auto, ktoré práve zišlo z montážnej linky závodu. Toto je najväčšia produkcia osobných áut, ktorá si zaslúži slávu a uznanie.

Enterprise Today

Po prekonaní zdĺhavej a najhlbšej krízy VAZ, ktorého história je posiata rôznymi udalosťami, opäť zvyšuje produkciu. V roku 2004 uzreli svetlo sveta univerzálne hatchbacky a sedany Kalina. Od tohto momentu prebieha neustály vývoj nového dizajnu a kompozitných komponentov Lada.

V roku 2007 bol uvedený na trh nový model s názvom „Priora“. Dopyt v tomto čase stále klesal. Na jeho stimuláciu bola vyvinutá lacnejšia verzia Kaliny. Dali jej meno Grant. Tento čas je pre AvtoVAZ poznačený cestou z krízy. Zvyšovanie výrobnej kapacity.

V roku 2012 bola na základe automobilu Renault Logan vyvinutá Lada z modelu Largus. Pre prosperitu legendárneho podnikuvyžaduje kompetentný prístup, nové, mimoriadne nápady a dostatočné investície. Pri správnom prístupe bude táto spoločnosť opäť schopná priniesť štátu obrovské zisky. Na to má moderný AvtoVAZ každú príležitosť. Táto výroba sa môže stať nielen ziskovou, ale aj vrátiť jej titul legendárneho podniku domáceho a svetového strojárstva.