Zariadenie električky: dizajn a hlavné komponenty. Vedenie električiek

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Takmer každý obyvateľ mesta aspoň raz videl v jeho uliciach prechádzať električku alebo inú podobnú elektrickú dopravu. Tieto typy vozidiel boli špeciálne navrhnuté pre pohyb v takýchto podmienkach. V skutočnosti zariadenie električky silne pripomína bežnú koľajovú dopravu. Ich rozdiely však spočívajú práve v prispôsobivosti rôznym typom terénu.

História vzhľadu

Samotný názov je preložený z angličtiny ako kombinácia vozňa (vozíka) a cesty. Všeobecne sa uznáva, že električka je jedným z najstarších druhov osobnej verejnej dopravy, ktorý sa dodnes používa v mnohých krajinách sveta. História vzhľadu siaha až do 19. storočia. Za zmienku stojí, že najstaršia električka bola ťahaná koňmi, nie elektrina. Technologickejší progenitor vynašiel a otestoval Fedor Pirotsky v Petrohrade v roku 1880. O rok neskôr spustila prvú prevádzku nemecká spoločnosť Siemens & Halskeelektričková doprava.

Počas dvoch svetových vojen tento transport upadol, no od 70. rokov 20. storočia jeho popularita opäť výrazne vzrástla. Dôvodom boli environmentálne hľadiská a nové technológie. Električka bola založená na elektrickej trakcii na trolejovej sieti. Následne boli vytvorené nové spôsoby uvedenia auta do pohybu.

Evolúcia električiek

Všetky druhy spája fakt, že fungujú na elektrinu. Výnimkou sú len menej obľúbené lanové (lanovky) a dieselové električky. Predtým boli vytvorené a testované aj konské, pneumatické, plynové a parné odrody. Tradičné elektrické električky fungujú buď na nadzemnej trolejovej sieti, alebo sú poháňané batériami alebo trolejovou koľajnicou.

Vývoj tohto druhu dopravy viedol k jeho rozdeleniu na typy podľa účelu, vrátane osobnej, nákladnej, servisnej a špeciálnej. Posledný typ zahŕňa mnoho podtypov, ako napríklad mobilnú elektráreň, technický leták, autožeriav a kompresorový automobil. Pre cestujúcich dizajn električky závisí aj od systému, na ktorom jazdí. Môže to byť zase mestské, prímestské alebo medzimestské. Okrem toho sa systémy delia na konvenčné a vysokorýchlostné, ktoré môžu zahŕňať možnosti podzemného tunelovania.

Napájanie električky

V prvých dňoch vývoja každá servisná spoločnosťinfraštruktúru, pripojil vlastnú elektráreň. Faktom je, že vtedajšie siete ešte nemali dostatočný výkon, a preto si museli poradiť samy. Všetky električky sú napájané jednosmerným prúdom s relatívne nízkym napätím. Z tohto dôvodu je prenos náboja na veľké vzdialenosti z finančného hľadiska vysoko neefektívny. Na zlepšenie sieťovej infraštruktúry sa v blízkosti tratí začali umiestňovať trakčné rozvodne, ktoré menia striedavý prúd na jednosmerný.

Dnes je menovité napätie na výstupe nastavené na 600 V. Vozidlá električiek prijímajú na zberači 550 V. V iných krajinách sa niekedy používajú vyššie hodnoty napätia - 825 alebo 750 V. moment. Električkové siete majú spravidla spoločnú energetickú hospodárnosť s trolejbusmi, ak nejaké v meste sú.

Popis trakčného motora

Toto je najbežnejšie používaný typ. Predtým sa na napájanie používal iba jednosmerný prúd prijímaný z rozvodní. Moderná elektronika však umožnila vytvoriť špeciálne meniče vo vnútri konštrukcie. Preto pri odpovedi na otázku, aký motor má električka v modernej verzii, treba spomenúť aj možnosť využitia motora na striedavý prúd. Tie posledné sú lepšie z toho dôvodu, že prakticky nevyžadujú žiadnu opravu ani pravidelnú údržbu. Platí to samozrejme len pre asynchrónne striedavé motory.aktuálne.

Konštrukcia určite zahŕňa aj ďalší dôležitý uzol – riadiaci systém. Ďalší bežný názov znie ako zariadenie na reguláciu prúdu cez TED. Za najobľúbenejšiu a najjednoduchšiu možnosť sa považuje ovládanie pomocou výkonných odporov zapojených do série s motorom. Z odrôd sa používajú systémy NSU, nepriame neautomatické RKSU alebo nepriame automatické systémy RKSU. Existujú aj samostatné typy ako TISU alebo tranzistorové SU.

Počet kolies na električke

V súčasnosti sú mimoriadne bežné nízkopodlažné varianty tohto vozidla. Konštrukčné vlastnosti neumožňujú vytvoriť nezávislé zavesenie pre každé koleso, čo si vyžaduje inštaláciu špeciálnych dvojkolesí. Existujú aj alternatívne riešenia tohto problému. Počet kolies závisí od konkrétnej verzie konštrukcie električky a vo väčšej miere od počtu článkov.

Rozloženie je navyše iné. Väčšina viacčlánkových električiek je vybavená poháňanými dvojkolesiami (ktoré majú motor) a nepoháňanými. Na zvýšenie obratnosti sa zvyčajne zvyšuje aj počet oddelení. Ak vás zaujíma, koľko kolies má električka, nájdete tieto informácie:

1. Jedna sekcia. Dva alebo štyri poháňané alebo dve poháňané a jeden nepoháňaný pár kolies.
2. Dve sekcie. Štyri poháňané a dva nepoháňané alebo osem poháňaných párov kolies.
3. Tri sekcie. Štyri jazdené a nejazdenépáry kolies v rôznych kombináciách.
4. Päť sekcií. Šesť hnacích párov kolies. Prechádzajú dva kusy cez jednu sekciu začínajúc od prvej.

Funkcie riadenia električky

Považuje sa to za relatívne jednoduché, pretože doprava sa pohybuje výlučne po koľajniciach. To znamená, že ako také nie je potrebné manuálne ovládanie od vodiča električky. Zároveň musí byť vodič schopný správne využívať trakciu a brzdenie, čo sa dosiahne včasným prepínaním medzi cúvaním a dopredu.

Ostatná časť električky podlieha jednotným pravidlám cestnej premávky v čase, keď ide po uliciach mesta. Vo väčšine prípadov má táto preprava prednosť pred autami a inými dopravnými prostriedkami, ktoré nie sú závislé na železnici. Vodič električky musí získať vodičský preukaz príslušnej kategórie a zložiť teoretickú skúšku zo znalosti pravidiel cestnej premávky.

Všeobecné usporiadanie a dizajn

Telo moderných predstaviteľov je zvyčajne vyrobené z masívneho kovu a ako samostatné prvky má rám, rám, dvere, podlahu, strechu, ako aj vnútorné a vonkajšie plášte. Spravidla sa tvar smerom ku koncom zužuje, vďaka čomu električka s ľahkosťou prekonáva zákruty. Prvky sú spojené zváraním, nitovaním, skrutkami a lepidlom.

V dávnych dobách sa vo veľkom využívalo aj drevo, ktoré slúžilo ako prvok rámu aj ako dokončovací materiál. V zariadení električky pre prúdmoment sa dáva prednosť plastovým prvkom. Súčasťou dizajnu sú aj smerové svetlá, brzdové svetlá a ďalšie prostriedky signalizácie ostatným účastníkom cestnej premávky.

Ukazovatele koordinácie a rýchlosti

Rovnako ako v prípade vlakov, aj táto doprava má svoju službu sledovania priebehu dopravy a správnosti trás. Dispečeri sa zapájajú do rýchlej úpravy grafikonu, ak sa na trati vyskytne nepredvídateľná situácia. Táto služba je tiež zodpovedná za uvoľnenie náhradných električiek alebo autobusov na výmenu.

Pravidlá mestskej premávky sa môžu v jednotlivých krajinách líšiť. Napríklad v Rusku je konštrukčná rýchlosť električky v rozsahu od 45 do 70 km/h a pre systémy s prevádzkovou rýchlosťou 75 až 120 km/h predpisujú stavebné predpisy predponu „vysoká rýchlosť“.

Pneumatické vybavenie

Autá vo svojom modernom dizajne sú často vybavené špeciálnymi kompresormi, ktoré sú založené na piestoch. Stlačený vzduch je veľmi užitočný pre niekoľko pravidelne vykonávaných operácií naraz, vrátane ovládania pohonov dverí, brzdových systémov a iných pomocných mechanizmov.

Prítomnosť pneumatického zariadenia je voliteľná. Vzhľadom na to, že električkové zariadenie predpokladá stály prísun prúdu, možno tieto konštrukčné prvky nahradiť elektrickými. To výrazne zjednodušuje údržbu systémov, ale vcelkové náklady na výrobu jedného auta sa do určitej miery zvyšujú.