Dieselové ponorky: história vzniku, projekty lodí, princíp fungovania, výhody, nevýhody a fázy vývoja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Myšlienka vytvorenia ponorky pohybujúcej sa pod vodou, vlastne prototypu ponorky (ďalej len ponorka), vznikla dávno pred ich skutočným výskytom v 18. storočí. Neexistujú presné opisy podvodných vozidiel ani v mnohých legendách, ani v renesančnom géniovi Leonardovi da Vinci. Prvé skutočne vytvorené ponorky a mali presný popis ponoriek boli:

• Dizajn Corneliusa Van Drebela vyrobený z kože a dreva, skutočne plávajúceho v hĺbke 4 metrov za čias anglického kráľa Jakuba I. (prvá štvrtina 17. storočia);
• Papen cínová ponorka (koniec 17. storočia), obdĺžnikový tvar (1,68 × 1,76 × 0,78 metra);
• Ponorková korytnačia veža, ktorá sa zúčastnila na nepriateľských akciách počas občianskej vojny v Severnej Amerike (posledná štvrtina 18. storočia);
• Americká medená ponorka Fulton z roku 1801, na ktorú bol vykonaný prvý úspešný útok vo Francúzsku, avšak demonštračný;
• prvý železný podvodný nosič mín na svalovú silu (zároveň to bol „raketový nosič“) vyrobený v Rusku v roku 1834 (autorSchilder);
• Ponorky s pneumatickým pohonom sa objavili takmer súčasne v Rusku (1863, Alexandrovskij) a Francúzsku (1864, Bourgeois a Brun).

Naftové ponorky (DPL) sa objavili na začiatku minulého storočia, potom boli vynájdené dieselelektrické (DES) a jadrové ponorky (NPS).

História vzniku DPL a DEPL, ako aj ich konfrontácia v ére superveľmocí

V minulom storočí získala malá flotila ruských ponoriek v rusko-japonskej vojne v roku 1905 prvé bojové skúsenosti. Japonci ponorky nepoužívali. Praktický úspech sa nedosiahol: bol sformulovaný koncept ich aplikácie a získali sa praktické bojové skúsenosti.

V prvej svetovej vojne, ako aj v nasledujúcej - druhej sa vyznamenala nemecká ponorková flotila, na ktorú sa vsadilo v bitke na moriach. Nemecké ponorky aktívne ničili nielen obchodné lode, ale aj vojnové lode koalície. Celkovo bolo počas prvej svetovej vojny potopených 160 vojnových lodí a počas druhej svetovej vojny 395, vrátane 75 ponoriek, ako aj obchodných lodí s nákladom viac ako 30 miliónov ton. Zo strany ZSSR boli najaktívnejšie akcie ponoriek typu „Pike“, z ktorých 2/3 zahynuli v Čiernom a B altskom mori.

V roku 1955 ZSSR spustil projekt 641 druhej generácie diesel-elektrických ponoriek – známej „Hmyz“alebo v západnej „Foxtrot“(celkovo sa vyrobilo ¾ sto kusov takýchto ponoriek), ktorý „kraľovali“na otvorených priestranstvách viac ako 10 rokov moria a oceány, hoci proti nim stáli americké dieselové ponorky.

Radikálna zmena v stratégii využívania diesel-elektrických ponoriek

Bolo to obdobie nejednoznačného postoja k flotile vo všeobecnostia najmä na ponorkovú flotilu, keďže s príchodom atómových zbraní boli vyjadrené názory, že úlohu zničenia nepriateľských námorných síl možno vyriešiť pomocou jadrových zbraní. Stále však prevládal rozumný názor, že aj za týchto podmienok bude flotila riešiť zadané úlohy a s príchodom tretej zložky jadrovej triády – jadrových ponoriek bola táto otázka definitívne vyriešená. Diesel-elektrické ponorky sa začali vytvárať nielen so zmiešanými zbraňami (torpéda plus rakety vypúšťané cez torpédomety) a útočia na dieselelektrické ponorky s riadenými strelami, ale aj s balistickými jadrovými raketami vrátane tých s podvodným štartom (projekt 629, 641B “Tango , 658 a 877 Halibut).

„Podvodná“konfrontácia dvoch superveľmocí

DEPL sa aktívne podieľal na konfrontácii medzi ZSSR a USA, v tom čase dvoma svetovými superveľmocami, vrátane „karibskej“krízy, ktorá takmer vrhla zemeguľu do tretieho sveta, ale už jadrovo-atómového vojna. Štvrtý hmyz, vrátane Čeľabinských komsomolcov, sa zúčastnil operácie Kama. Keď zaútočili na naše obchodné lode nesúce rakety s jadrovými hlavicami na Kubu, mali za úlohu zaútočiť na americkú flotilu. V Atlantiku sa dieselové ponorky ZSSR dostali do búrky, ktorú nikdy predtým nevideli, ale vybavenie a ľudia prežili. Druhá skúška, horšia ako predchádzajúca, prišla s výjazdom na miesto možného nepriateľstva: teplo v člnoch bolo cez 50 stupňov Celzia. Zároveň sa voda vydávala veľmi obmedzene - jeden pohár denne na osobu. Tento projekt bol navrhnutý pre bojové operácie v severných zemepisných šírkach anie na rovníku. Politici sa dokázali dohodnúť a k vojenskému konfliktu nedošlo a neskôr sa do konštrukcie dieselelektrických ponoriek s dlhým doletom, vrátane tých radikálneho, pridalo veľa doplnkov.

Počas studenej vojny ponorky tajne operovali pri pobreží potenciálneho nepriateľa a boli v autonómnej plavbe až tri mesiace. Je známy prípad, keď naša ponorka bez toho, aby vstúpila do pobrežných vôd Talianska, určila svoju polohu vrhnutím kotvy na americkú lietadlovú loď Nimitz. A jadrová ponorka 705 projektu sledovala vojnovú loď NATO takmer deň, napriek všetkým jej pokusom „zhodiť“ju z „chvostu“a prenasledovanie zastavila až po prijatí príslušného rozkazu.

Projekty, princíp fungovania ponoriek a ich typy

Spočiatku boli ponorky postavené s použitím rôznych princípov ich pohonu:

• pomocou ľudskej sily;
• len elektrické batérie;
• použitím benzínu;
• len ponorkový dieselový motor;
• len vzduchový motor;
• o kombinovanom využívaní pary a elektriny.

Duálna schéma používania dieselových a elektrických motorov úplne „ovládla“celú prvú polovicu minulého storočia, čím ukázala svoju nadradenosť oproti predchádzajúcim projektom a princípom fungovania ponorkového pohonu.

Projekty dieselových ponoriek s delostreleckými lafetami neuspeli pre nízku efektivitu „práce“delostrelectvo proti pozemným cieľom a následne našli svoje riešenie v „šokových“dieselelektrických ponorkách odpaľujúcich riadené strely.

Ďalšie smery vývoja diesel-elektrických ponoriek

Pozostávalo z nasledovného:

• zvýšená rýchlosť pohybu;
• redukcia šumu;
• zlepšenie systémov na detekciu a ničenie pod vodou, na povrchu; vzdušné a pozemné ciele;
• predĺženie času a rozsahu autonómnej navigácie;
• Väčšia hĺbka ponoru.

Pre a proti

Je to paradox, ale hlavná výhoda dieselových ponoriek - schopnosť pohybu po hladine aj pod vodou, ktorú zabezpečovali dva zásadne odlišné typy motorov (dieselový a elektrický), bola zároveň ich hlavnou nevýhodou. To si vyžadovalo veľké obslužné posádky, ktoré boli „preplnené“v už aj tak nie príliš priestrannom interiéri ponorky.

Nevýhodou dieselových ponoriek bola relatívne nízka rýchlosť pohybu v podmorskom stave, ktorú obmedzoval nízky výkon elektromotorov a kapacita akumulátorov, ktoré akumulujú elektrinu.

Odstránenie jedného z nedostatkov diesel-elektrických ponoriek

Slabým miestom diesel-elektrických ponoriek v prvej polovici minulého storočia bola neschopnosť zaútočiť na pobrežné opevnenia a súš všeobecne. Odpálením riadenej strely z americkej ponorky „Tunets“v roku 1953 sa začala éra rivality medzi ponorkami a letectvom, pokiaľ ide o hrozbu zničenia strategických vojenských objektov a miest na nepriateľskom území.ktorá dosiahla svoj vrchol s príchodom jadrových ponoriek (NPS).

Varshavyanka dieselové ponorky

Projekt 877 „Halibut“bol realizovaný v posledných dvoch desaťročiach minulého storočia. V ZSSR sa táto ponorka volala aj „Varshavyanka“(projekt 636), keďže nimi išli vybaviť svojich spojencov v rámci Varšavskej zmluvy a v NATO sa im hovorilo „Vylepšené kilo“. Viacúčelová diesel-elektrická ponorka (diesel-elektrická) mala dvojitý vretenovitý trup (ľahký 6-8 mm a „silná“35 mm oceľ), šesť izolovaných oddelení a bola výrazne rýchlejšia a tichšia.

Technické a taktické vlastnosti

Nasledovné sú zdokumentované:

• posádka – viac ako 50 ľudí;
• výtlak 2 325 ton (povrch), 3 076 ton (ponorený);
• dĺžka - do 75 -;
• šírka – do 10 –;
• návrh – až 7 –;
• elektráreň - jeden hriadeľ, 2 dieselové motory s výkonom 3,65 tisíc l / s a elektromotor - 5,9 tisíc l / s, ako aj 2 pohotovostné elektromotory s výkonom 102 l / s;
• rýchlosť pohybu - až 10 uzlov na hladine a až 19 - v polohe pod vodou;
• dojazd – až 7 000 míľ rýchlosťou 8 uzlov za hodinu pod RPD (vo výške periskopu) a až 460 míľ pod hladinou rýchlosťou 3 uzly za hodinu;
• autonómia navigácie – 45 dní;
• hĺbka ponoru – do 0,33 km;
• výzbroj - 6 vozidiel naložených osemnástimi torpédami alebo 6 ďalších podľa počtu mín, 4 CR (riadené strely s dosahomporaziť 0,5 tisíc km.) a systémy protivzdušnej obrany krátkeho dosahu typu zem-vzduch (8 rakiet). Rôzne moderné elektronické zariadenia na zisťovanie cieľov a udržiavanie ich vlastného utajenia.

Zaujímavé! Vodidlá hlavného hriadeľa sú vyrobené… z dreva! Pravda je zvláštny strom. Toto je backout pochádzajúci zo Strednej Ameriky. Je veľmi tvrdý (1,3 tis. kg/m), nasýtený guajakovou živicou, veľmi odolný proti opotrebovaniu, s prirodzeným mazaním. Tieto indikátory umožňujú, aby hriadeľ slúžil niekoľko desaťročí.

"Čierna diera" a jej miesto v modernom svete

Vynikajúce akustické utajenie a možnosť preventívneho útoku vďaka veľkému dosahu detekcie cieľa, doteraz (berúc do úvahy neustálu modernizáciu rôznych systémov) poskytujú prioritu "Varshavyanka". Niet divu, že sa jej pre jej utajenie hovorí aj „Čierna diera“v nejadrovom sektore ponorky. Minulú jeseň spustila jedna z týchto ponoriek raketový útok na teroristov v Sýrii.

Moderné dieselové ponorky sú lode tretej generácie, ktorých bolo celkovo vyrobených viac ako 50. Prvé série už boli vyradené z prevádzky av súčasnosti je v Čiernom mori umiestnených 6 ponoriek tohto typu a ďalších 6 by malo byť postavených v nasledujúcich 5 rokoch pre ruskú tichomorskú flotilu. "Varshavyanka" sa dobre predávala na export. 10 kusov bolo dodaných do Indie a Číny, 6 kusov do Vietnamu a Iránu, resp. a 4 a dva boli dokonca predané do Alžírska. Používajú sa dodnes.

DPL Ruska

Teraz v Rusku, aby sme nahradili tých, ktorí sa osvedčili a slúžili vlasti,prevádzkou diesel-elektrických ponoriek by mali byť člny Project 677 Lada, prototyp už prechádza príslušnými testami. Stavba dvoch dieselových ponoriek tohto typu v Rusku je v plnom prúde a zvažuje sa aj otázka uzavretia zmluvy na stavbu ďalších dvoch člnov projektu Lada.

Lacnejšia a ľahšia ako jej prototypový projekt Halibut, trojposchodová Lada je nabitá dobrými modernými „mozgami“(viac ako stovkou najnovších detekčných a ste alth systémov v komunikácii, vďaka čomu sa posádka zredukovala o 1/3), má elektráreň nezávislú na vzduchu, ale je založená na energii „studenej vojny“dvoch superveľmocí. V tomto smere sa dokončuje táto diesel-elektrická ponorka.

Možno to v nasledujúcom desaťročí nedokončia, ale prejdú na ruské dieselové ponorky projektu Kalina, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou vyriešia všetky úlohy vrátane vyzbrojenia dieselelektrických ponoriek typu Zirkón hypersonická strela na implementáciu strategických úloh v oblasti nejadrového odstrašovania.

Dôsledky súčasných západných protiruských sankcií

V súvislosti so západnými protiruskými sankciami bol zmrazený rusko-taliansky projekt malej nejadrovej ponorky projektu S-1000. Jeho dĺžka je niečo cez 52 m, posádku tvorí 16 ľudí. plus špeciálny tím až 6 ľudí, potápanie do 250 m, s rýchlosťou „pod vodou“14 uzlov a zbraňami 14 jednotiek. torpéda a/alebo riadené strely. Rusko preto prešlo na najnovšie dlhodobo vyvíjané dieselové ponorky - projekt Amur-950, podobný S-1000, ktorý ho však prekonáva rýchlosťou (+6uzly) a zbrane (+2 jednotky). A hlavným vrcholom Amur-950 je súčasné spustenie 10 zvisle odpálených rakiet. Táto ponorka má veľký exportný potenciál, no zatiaľ nie sú žiadne objednávky na jej stavbu.

Záver

V 21. storočí USA a Anglicko stavajú iba jadrové ponorky. Ruská federácia, Francúzsko a Čína majú diesel-elektrické ponorky aj jadrové ponorky, zatiaľ čo ponorkovú flotilu všetkých ostatných štátov tvoria iba dieselové ponorky.

Ruskí dizajnéri prakticky pracujú na ponorkách piatej generácie s mocnosťou a hlavňou. Zatiaľ čo kontúry šiestej generácie sú už strategicky viditeľné. Podľa vojenských expertov budú hlavnými parametrami týchto ponoriek „zjednotené podvodné platformy“s úplne jedinečnými parametrami pre dnešné ponorky, ktoré sa dajú veľmi jednoducho zmeniť výmenou ktoréhokoľvek z príslušných modulov, ako napríklad u transformátorových robotov.