Záď lode, kajuty kapitána a jeho asistentov, mapy a prístroje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Zadná časť lode sa v námornej terminológii nazýva výraz „ute“a je zadnou časťou lode. Predný koniec trupu lode ("nádrž") a stredná časť ("pás") sú navrhnuté tak, aby vyhovovali službám podpory života posádky, zbraniam, ako aj miestam na odpočinok pre námorníkov, ktorí nie sú v službe. Korma na námorných a oceánskych plavidlách je priestor, kde sa nachádza kapitán a jeho asistenti, v korme je strojovňa lode, prevodové hriadele a vrtule. Nechýba ani volant a všetky ovládacie prvky. Regálie, ocenenia a príslušenstvo plavidla sú umiestnené v samostatnej zadnej miestnosti.

Aká je korma lode?

Koma plachetnice v 18.-19. storočí sa vyznačovala bohatou výzdobou, vonkajšou výzdobou zo vzácnych drevín, množstvom balustrád a vyrezávaných ríms. Vnútorná výzdoba zadných miestností tiež niesla znaky luxusu, podlahy boli pokryté kobercami, steny a strop boli obložené leštenýmimahagón. Korma lode je jej hlavnou časťou vo všetkých ohľadoch.

Lodiarske firmy v Spojenom kráľovstve, ktoré dlho dominovali na trhu plachetníc, galeón, strihačov čaju, fregát a korviet, sa snažili prilákať zákazníka vysokými nákladmi na konečnú úpravu. Bolo považované za prestížne postaviť loď so vzdorne luxusnými kajutami, pričom plavebná spôsobilosť lode bola často odsúvaná do úzadia. A keďže zadná časť lode bola tým najvhodnejším miestom na umiestnenie atribútov luxusu, všetka pozornosť lodiarov sa sústredila práve tam. Škótska firma Scott & Linton realizovala mimoriadne drahé zákazky.

Luxus a prvky

Nikto sa nenechal zahanbiť tým, že drahé lode s luxusnými kajutami na korme sa často potopili, niekedy dokonca aj s miernou búrkou. More neodpustilo neopatrnosť pri výpočtoch, vysoké vlny hodili loď na bok a pod vodu sa ponorila spolu s pozlátenými svietnikmi a ťažkým riadom z čistého striebra.

Najvýraznejším príkladom toho, ako luxus zvíťazil nad zdravým rozumom, je potopenie transatlantickej lode Titanic na jar roku 1912. Loď bola postavená v lodenici lodiarskej spoločnosti „Harland & Wolfe“v Belfaste a v tom čase bola najväčšou a najluxusnejšou loďou na svete. Mahagón, zlátenie, hodváb, umelecké vitráže v kajutách prvej triedy, tradične umiestnených na korme obrovskej zaoceánskej lode … 14. apríl 1912, štvrtý deň po začiatku cestyTitanic sa zrazil s ľadovcom a potopil sa. Oplatilo sa postaviť luxus proti živlom? Na túto otázku stále neexistuje odpoveď.

Feed and engine

S príchodom skrutkových vrtúľ sa korma lode začala meniť, obrysy podvodnej časti museli spĺňať technické požiadavky hydrodynamiky. Zmenila sa aj povrchová časť kormy, sprísnila sa, zmizli barokové znaky luxusu. Postupne sa celá zadná časť plavidla stala veliteľským stanovišťom bez ozdôb, kde boli sústredené nástroje námorného vybavenia a navigačné mapy.

Rýchlosť a obratnosť

Rýchlosť a manévrovateľnosť lode závisí od tvaru kormy. Hlavnou časťou otočného mechanizmu umiestneného na korme je kormidlo. Spravidla ide o vertikálnu dosku s uhlom natočenia od 0 do 90 stupňov. V tomto prípade sa používa iba 60 stupňov vertikálneho sklonu volantu, zvyšných 30 stupňov je v "mŕtvej" zóne a nefunguje. Pre efektívnu rotáciu celého trupu lode, člna alebo člna by mala byť korma na spodnej úrovni aerodynamická. Ak sú obrysy kormy vypočítané nesprávne, plavidlo sa prevráti na bok a pri otáčaní stratí rýchlosť.

Námorné bitky v XVIII-XIX storočí vždy prebiehali podľa rovnakého vzoru, každý účastník sa snažil chrániť kormu pred granátmi. Zničenie kormy hrozilo lodi blízkou smrťou, loď sa pod vodu dostala v priebehu niekoľkých minút. A ak zostal na vode, potom stratil kontrolu, unášal sa a v každom prípadebol odsúdený na zánik. Korma lode bola vždy jej najdôležitejšou súčasťou.