Je auto s rezervovaným sedadlom naozaj také zlé?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

ZSSR bol veľkou železničnou veľmocou. Obrovské priestranstvá pretínali vo všetkých smeroch oceľové diaľnice, po ktorých sa dňom i nocou preháňali vagóny s tovarom a cestujúcimi. V meradle Titanicu sa železničný dopravný systém začal vytvárať za cárov a počas komunistickej vlády sa dočkal grandiózneho rozvoja. Zdedila ho Ruská federácia a ďalšie krajiny, ktoré vznikli po roku 1991. Jedným zo symbolov osobnej dopravy sovietskej éry bolo auto s rezervovaným sedadlom, jedinečný vynález dopravných ekonómov obrovskej krajiny, ktorý zmizol z politickej mapy sveta.

Ekonomické pozadie

Osobná doprava v ZSSR neplatila sama za seba. Náklady na lety Aeroflotu, námorné, riečne a železničné výlety presiahli celkový príjem peňazí z predaja leteniek. Platy sovietskych robotníkov však neumožňovali zaviesť dopravné tarify ani na úrovni sebestačnosti, pre väčšinu občanov by boli neúnosné. Preto také dôležité odvetvie národného hospodárstva, akým je osobná doprava, bolo dotované štátom. A keďže ekonomika ako celok sa tiež nelíšila vo vysokejefektívnosť, nebolo ľahké to urobiť.

Tak sa objavilo toto auto. Vyhradené miesto na sedenie sa stalo optimálnym riešením takej otázky, ako je zvýšenie kapacity konvenčných koľajových vozidiel, možnosť ubytovať viac cestujúcich, pri zachovaní schopnosti spať, jesť a uspokojovať ďalšie potreby na dlhej ceste. Koniec koncov, nemáme Poľsko a nie Belgicko, kde sa dá jazdiť celú cestu sediac.

Triedy vozňov v beztriednej spoločnosti

Napriek deklarovanej univerzálnej rovnosti nechávala železnica stále určitý priestor pre stratifikáciu sovietskeho ľudu podľa stupňa materiálneho blahobytu. Vrcholom komfortu je SV s jedno-, dvoj- a trojmiestnymi priehradkami so zvýšeným komfortom. Cestovali v nich vodcovia a ďalší významní ľudia, ktorí sa na ceste nevedeli vynadívať. Mysleli na to „hlavné“! V kupé cestovali bežní občania, ktorých plat im umožňoval kupovať si tieto lístky, alebo prisluhovali renomované podniky. V deviatich kupé, oddelených od chodby rolovacími dverami, sa pohodlne usadili štyria ľudia, mohli si vyložiť nohy, a ak mali šťastie na susedov (krotký, nepijúci a nechrápajúci), tak čas na ceste mohol považovať za úspešne vynaložené. Vozidlo ďalšej triedy bolo vyhradené miesto, najobľúbenejšie a najobľúbenejšie. A už na samom spodku hodnotenia komfortu – celkovo takmer rovnaké, len horšie.

Schéma auta s rezervovaným sedadlom

Takže v každom oddelení, podmienečne ohradenom jeden od druhého, a je ich deväť, ide šesť ľudí. Je ľahké vypočítať, že celková kapacita je 54pasažiera s batožinou, pre ktorého sú okrem priestoru pod spodnými sedadlami inštalované ďalšie tretie police. Prirodzene, takéto zhutnenie ovplyvnilo priestor pridelený na spánok. Približne 1 meter 70 centimetrov – to je dĺžka, s ktorou môže cestovateľ počítať, keď sa rozhoduje, akým smerom bude tlačiť nohy. V opačnom prípade uviaznu v uličke a spôsobia nepríjemnosti tým, ktorí potrebujú ísť na toaletu alebo je čas odísť.

Bočné sedadlá vo vozni s rezervovaným sedadlom sa považujú za najnepohodlnejšie, hoci vo všeobecnosti medzi nimi nie je veľký rozdiel. Skúsení pasažieri si pýtajú spodné police, tie horné síce majú výhody, sú tam pokojnejší. Je dobré, keď toaleta nie je nablízku, inak rachotia dvere a vonia…

Romantické cestovanie

Aj napriek nepohodliu a akustickej jednote vnútorného priestoru je auto s rezervovaným sedadlom veľmi obľúbené. Hlavný dôvod je, samozrejme, ekonomický. Ak by ale boli podmienky naozaj neúnosné, cestujúci by si, samozrejme, nejaké peniaze na priplatenie za komfort a cestovanie v kupé našli. V takom vozni totiž čas dlhej cesty tak citeľne neuplynie, ľudia dostávajú príležitosť dorozumieť sa a dokonca si navzájom pomôcť (napríklad prenechať najlepšie miesto staršej osobe alebo dáme). Koniec koncov, boli sme vychovaní ako kolektivisti.

Vedenie ruských železníc oznámilo okamžité vyradenie všetkých vozňov druhej triedy z prevádzky. Možno nám budú chýbať…